Xe điệnCó thểđạt được hệ dẫn động bốn bánh-tốc độ thấp, nhưng lý do khiến nhiều xe điệnđừngcung cấp một truyền thốngchế độ 4WD tốc độ thấp(giống như những thứ được tìm thấy trong các phương tiện-động cơ đốt trong địa hình) là dosự khác biệt trong thiết kế hệ thống truyền động và trường hợp sử dụng.
Dưới đây là những lý do chính:
Động cơ điện đã cung cấp mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp:
Không giống như động cơ đốt trong, động cơ điện cung cấp mô-men xoắn cực đại gần như ngay lập tức từ vòng tua máy bằng 0. Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của hộp số-tầm thấp để nhân mô-men xoắn khi bò ở tốc độ thấp.
Không có hộp chuyển số truyền thống hoặc hệ thống giảm tốc:
Xe 4WD thông thường sử dụng hộp chuyển số có-số cấp thấp để giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn. Hầu hết các xe điện đều sử dụng động cơ riêng cho trục trước và sau, thậm chí đôi khi cho từng bánh xe. Các thiết lập này thường thiếu cơ chế chuyển số ở cấp độ thấp-trừ khi được thiết kế đặc biệt để sử dụng-địa hình.
Ưu tiên thiết kế của hầu hết xe điện:
Hầu hết các xe điện đều được thiết kế để lái xe trong đô thị và đường cao tốc chứ không phải những địa hình gồ ghề. Vì vậy, các nhà sản xuất không cung cấp hệ thống-4WD tầm thấp, điều này làm tăng thêm chi phí, trọng lượng và độ phức tạp.
Thay vào đó, vectơ mô-men xoắn dựa trên phần mềm-được sử dụng:
Trong-xe điện động cơ kép, phần mềm có thể kiểm soát việc phân bổ công suất giữa động cơ phía trước và động cơ phía sau để tạo lực kéo, bắt chước một số chức năng của-hệ dẫn động 4WD tốc độ thấp-nhưng nó không giống như hộp số cơ khí thấp.
Phần kết luận:
Về mặt kỹ thuật, xe điện có thể triển khai hệ dẫn động 4WD tốc độ thấp-thông qua hộp số và điều khiển động cơ đặc biệt, đồng thời một số xe tải điện và SUV tập trung vào-đường địa hình{3}} (như Rivian R1T hoặc GMC Hummer EV) có cung cấp các tính năng như "chế độ thu thập thông tin" hoặc quản lý địa hình. Tuy nhiên, đối với hầu hết các xe điện, điều này là không cần thiết do mô-men xoắn tức thời và triết lý thiết kế khác so với hệ thống 4WD truyền thống.
