Vào ngày 20 tháng 1, phương tiện truyền thông công nghệ năng lượng sạch có thẩm quyền của Hoa Kỳ, Clean Technica, đã công bố báo cáo thường niên về 10 nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới cho năm 2023. Báo cáo chỉ ra rằng nhu cầu về pin lithium-ion trong ngành công nghiệp xe hạng nhẹ đã tăng từ 507 GWh vào năm 2023. 2022 lên 712 GWh vào năm ngoái, tương ứng mức tăng trưởng khoảng 40%. Clean Technica tin rằng những thay đổi về nhu cầu thị trường toàn cầu đang thúc đẩy sự thay đổi về mức độ ảnh hưởng và thứ hạng cạnh tranh của các nhà sản xuất pin lớn trong ngành và xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục sang năm 2024.
Báo cáo nhấn mạnh rằng vào năm 2023, tốc độ tăng trưởng sản xuất pin cho xe điện hạng nhẹ (ô tô, SUV, LCV và xe bán tải) ở mức +40% vượt xa tốc độ tăng trưởng chung của xe điện là +35%. Điều này được cho là do sự ra đời của các mẫu xe lớn hơn trên thị trường, được trang bị nhiều pin hơn.
Báo cáo cho thấy CATL tiếp tục dẫn đầu với thị phần tăng từ 32% lên 34% nhờ mức tăng trưởng cao hơn mức trung bình. Điều này là do sự thành công của Model Y của Tesla được sản xuất tại Trung Quốc, MG4/Mulan của SAIC và Ideal Auto, cùng nhiều loại khác. Với việc giới thiệu các sản phẩm mới gần đây như pin Kirin và Shenxing, thị phần của CATL dự kiến sẽ củng cố hơn nữa vị trí dẫn đầu của mình cho đến năm 2024 và hơn thế nữa.
BYD tăng trưởng nhanh (với mức tăng trưởng YoY là 59%) đã vượt qua LG để giành vị trí thứ hai. Cùng với sự nổi lên của thương hiệu ô tô BYD, BYD Battery (Fudi Battery) đã tăng thị phần từ 14% vào năm 2022 lên 16% trong cùng kỳ năm 2023. Tăng trưởng còn đến từ các thỏa thuận cung cấp với các bên thứ ba, bao gồm Model Y của Tesla sản xuất tại Đức, Toyota bZ3 tại Trung Quốc, Changan UNI-V, Dongfeng Nissan Qichen V-Online, cũng như một số mẫu xe của Haval và FAW. Với việc các thương hiệu như Kia và SsangYong sẽ góp mặt vào năm 2024, BYD dự kiến sẽ tăng thêm thị phần của mình vào năm 2024.
Thị phần của LG giảm từ 17% vào năm 2022 xuống còn 15% vào cuối năm 2023. Clean Technica cho rằng điều này là do doanh số bán hàng từ phía khách hàng thấp hơn mong đợi, trong đó hiệu suất thị trường xe điện của General Motors yếu kém, một số mẫu xe chủ chốt (như Renault Zoe) sắp kết thúc vòng đời sản phẩm và tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng chậm hơn đối với các khách hàng khác (chẳng hạn như Mercedes-Benz hoặc Ford).
Bất chấp sự khác biệt, ba nhà sản xuất pin hàng đầu vẫn chiếm 2/3 (66%) tổng lượng pin triển khai, cho thấy mức độ tập trung tăng lên so với năm 2022 (63%). Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của quy mô trong thị trường pin năng động.
