Theo Bloomberg, tại tiệc chiêu đãi năm mới của Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA), Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đức Volker Wissing đã nhấn mạnh tầm quan trọng của “sự cởi mở về công nghệ” trong việc giảm lượng khí thải giao thông. Ông chỉ ra rằng việc các nhà hoạch định chính sách và nhà sản xuất tập trung quá mức vào xe điện thuần túy sẽ gây rủi ro cho ngành công nghiệp ô tô quan trọng của Đức, trong khi ngành xe điện phải đối mặt với nguy cơ nhu cầu sụt giảm.
Trong nhiều năm, Giám đốc điều hành Tập đoàn BMW Oliver Zipse cũng bày tỏ quan điểm tương tự, ủng hộ việc thành lập dây chuyền sản xuất linh hoạt để sản xuất xe đốt trong, hybrid và thậm chí cả xe chạy bằng hydro. Chiến lược thận trọng của ông, tương tự như người tiền nhiệm, đã bị chỉ trích là chưa đủ chủ động trong việc thách thức những công ty dẫn đầu trên thị trường xe điện như Tesla. Tuy nhiên, với sự chững lại của thị trường xe điện và sự trỗi dậy của dòng xe plug-in hybrid, chiến lược thận trọng của BMW giờ đây dường như là một lựa chọn hợp lý.
Jan Burgard, Giám đốc Tư vấn Ô tô tại Berylls Strategy Advisors, cho biết: "Triển vọng về ô tô điện ở Đức năm nay không mấy lạc quan. Thị trường ô tô điện cao cấp gần như bão hòa và có rất ít lựa chọn sản phẩm ở phân khúc giá dưới € đoạn 25,000."
Sau nhiều năm tăng trưởng nhanh chóng, việc bán ô tô điện ngày càng trở nên khó khăn. Sự phổ biến của ô tô điện đang phải đối mặt với những thách thức do các ưu đãi của chính phủ ở châu Âu giảm và số lượng phương tiện đủ điều kiện ở Hoa Kỳ giảm. Bất chấp các mẫu xe mới và các lựa chọn cho thuê linh hoạt thu hút những người đam mê ô tô điện, cơ sở hạ tầng và giá cả vẫn là những trở ngại đáng kể đối với việc áp dụng rộng rãi ô tô điện trong những năm bắt đầu cuộc cách mạng xe điện.
Theo dữ liệu của nhóm vận động hành lang VDA, doanh số bán ô tô điện của Đức dự kiến sẽ giảm 14% trong năm nay, mức giảm đầu tiên kể từ năm 2016, do chính phủ Đức hủy bỏ trợ cấp vào tháng 12. Trên toàn cầu, bất chấp việc Tesla gây ra cuộc chiến về giá, ô tô điện vẫn đắt hơn nhiều so với các loại xe đốt trong tương đương, khiến các nhà phân tích thị trường phải điều chỉnh lại dự báo doanh số bán xe điện của họ.
Sự kiện ngày 1 tháng 2 nhằm mục đích mang lại sự lạc quan cho ngành công nghiệp ngày càng mờ nhạt. Wissing ca ngợi các nhà sản xuất ô tô Đức, nói rằng công nghệ của họ được hoan nghênh trên toàn cầu. Khi được hỏi chính phủ Đức sẽ hỗ trợ thị trường ô tô điện trong nước như thế nào, ông đề xuất một ý tưởng - “cơ sở hạ tầng sạc điện”.
Tuy nhiên, tiến độ trong cơ sở hạ tầng thu phí của chính phủ Đức vẫn chưa đạt được kỳ vọng. Vào tháng 10 năm 2022, Wissing đưa ra một chiến lược đầy tham vọng, lên kế hoạch đầu tư 6,3 tỷ euro (khoảng 6,85 tỷ USD) để tăng số trạm sạc của Đức lên 1 triệu vào năm 2030. Tuy nhiên, theo dữ liệu từ cơ quan quản lý cơ sở hạ tầng Đức, tính đến tháng 9 năm ngoái, Đức chỉ có khoảng 105.{8}} trạm sạc công cộng. Với tốc độ xây dựng hiện nay, Đức cần tăng gấp đôi tốc độ xây dựng để đạt được mục tiêu năm 2030.
Thách thức về các trạm sạc và câu hỏi ai sẽ chịu chi phí vẫn chưa được giải quyết sau nhiều năm chuyển đổi điện khí hóa. Những người ra quyết định và đại diện ngành tại sự kiện thừa nhận rằng việc thu phí là rất quan trọng để khơi dậy sự quan tâm đến ô tô điện, nhưng không ai sẵn sàng nêu rõ ai sẽ tài trợ cho việc mở rộng cơ sở hạ tầng đó hoặc tài trợ như thế nào. Các nhà phân tích từ Deutsche Bank chỉ ra rằng giá điện liên tục tăng ở Đức càng làm giảm nhu cầu.
Một thách thức khác trong việc thúc đẩy ô tô điện là giá thành cao. Liên minh công nghiệp ô tô phải có 15 triệu ô tô điện trên đường vào năm 2030, nếu không sẽ đối mặt với nguy cơ không đạt mục tiêu phát thải. Tính đến tháng 11 năm ngoái, chỉ có khoảng 1 triệu ô tô điện trên đường phố Đức, chiếm 2% tổng số phương tiện được đăng ký. Vì vậy, một số nhà phân tích cho rằng việc đạt được mục tiêu năm 2030 sẽ là một thách thức nếu không có thêm trợ cấp.
Nhà tư vấn ô tô Burgard cho biết: “Hiện tại, việc đạt được 15 triệu ô tô điện trên đường phố Đức vào năm 2030 là không thực tế”.
Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu phòng ngừa rủi ro. Thương hiệu Audi của Volkswagen đang giảm bớt dòng sản phẩm ô tô điện, còn Volkswagen đang xem xét lại kế hoạch bán cổ phần của bộ phận pin của mình. Nếu sự chậm lại tạm thời trên thị trường ô tô điện chuyển thành suy thoái lâu dài, nó có thể ảnh hưởng đến khoản đầu tư hàng tỷ euro vào ngành và có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô không thể theo kịp các quy định mới về khí thải.
Trong khi đó, theo dữ liệu từ tổ chức công nghiệp ô tô DAT, quá trình thúc đẩy ô tô điện kéo dài đang khiến người lái xe sử dụng ô tô cũ gây ô nhiễm nặng lâu hơn.
Đối với Zipse của BMW, lần này có thể là sự đánh cược đúng đắn. Năm ngoái, trong cuộc phỏng vấn với tờ báo Handelsblatt của Đức, ông thậm chí còn cáo buộc những người coi thường động cơ đốt trong là "cẩu thả" vì ô tô điện vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Anh ấy hỏi, "Bạn có nghĩ rằng trong vòng mười hai năm nữa, các khu vực như miền nam nước Ý sẽ có trạm sạc ở mọi ngôi làng không?"
