Gần đây, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Mazda đã công bố "Chiến lược tài sản tinh gọn" nhằm hỗ trợ phương pháp tiếp cận điện khí hóa đa{0}}của công ty trong khi giảm chi phí.
Mazda coi giai đoạn trước năm 2030 là “bình minh của điện khí hóa”. Theo kế hoạch kinh doanh đến năm 2030, công ty sẽ theo đuổi hoạt động điện khí hóa thông qua nhiều phương pháp tiếp cận để đáp ứng linh hoạt nhu cầu đa dạng của khách hàng và các quy định về môi trường.
Tăng cường sử dụng tài sản cho điện khí hóa đa dạng
"Chiến lược tài sản tinh gọn" của Mazda được thiết kế để tối đa hóa việc sử dụng các tài sản hiện có, cho phép phát triển, sản xuất và ra mắt kịp thời nhiều loại sản phẩm và công nghệ điện khí hóa.
Trở lại tháng 11 năm 2022, Mazda đã công bố khoản đầu tư 1,5 nghìn tỷ Yên (khoảng 10 tỷ USD) vào điện khí hóa đến năm 2030. Tuy nhiên, do lạm phát, tổng vốn đầu tư dự kiến sẽ tăng lên khoảng 2 nghìn tỷ Yên. Giờ đây, Mazda có kế hoạch tối ưu hóa khoản đầu tư vào pin và các biện pháp khác để duy trì tổng mức đầu tư ở mức khoảng 1,5 nghìn tỷ Yên. Ban đầu, công ty dự định mua toàn bộ pin-nhưng giờ đây dự kiến sẽ giảm một nửa khoản đầu tư 750 tỷ Yên ban đầu bằng cách hợp tác với các công ty khác.
Phương pháp tiếp cận "Đổi mới Monotsukuri 2.0" đầy sáng tạo của Mazda
Trong lĩnh vực sản xuất xe, Mazda đã triển khai sáng kiến đổi mới sản xuất và R&D độc đáo mang tên "Đổi mới Monotsukuri 2.0". Công ty đã tăng gấp ba lần hiệu quả R&D của mình, cho phép thực hiện các dự án phát triển phức tạp hơn với cùng mức nguồn lực.
Để giảm chi phí, Mazda sẽ tận dụng các nhà máy sản xuất hiện có để sản xuất cả xe điện (EV) và xe động cơ đốt trong (ICE) trên cùng một dây chuyền sản xuất. Dây chuyền sản xuất-hỗn hợp này là thế mạnh-lâu đời của Mazda và kết hợp Xe dẫn hướng tự động (AGV) và "Thiết bị sản xuất không cần root", cho phép cả xe điện và xe ICE được chế tạo trên một dây chuyền duy nhất. Cách tiếp cận này tăng cường tính linh hoạt trong việc ứng phó với biến động của nhu cầu và cải thiện hiệu quả sử dụng tài sản. So với việc xây dựng một nhà máy xe điện chuyên dụng, phương pháp này giúp giảm 85% vốn đầu tư ban đầu và rút ngắn 80% thời gian sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Mazda cũng đang làm việc với các nhà cung cấp để tối ưu hóa sự đa dạng của linh kiện và di dời địa điểm lắp ráp gần cơ sở sản xuất hơn.
Hợp tác để giảm chi phí và tăng tốc phát triển xe điện
Mazda đặt mục tiêu ra mắt mẫu xe điện mới vào năm 2027 thông qua việc hợp tác với các nhà sản xuất khác. So với các phương pháp phát triển truyền thống, sự hợp tác này sẽ giảm 40% đầu tư phát triển và giảm 50% thời gian phát triển.
Mazda đã thiết lập một loạt quan hệ đối tác trong nhiều lĩnh vực, bao gồm phát triển chung cấu trúc điện tử với Toyota (công ty nắm giữ 5,1% cổ phần của Mazda) và hợp tác với Denso, một trong những nhà cung cấp phụ tùng ô tô lớn nhất thế giới.
Giám đốc điều hành Mazda Masahiro Moro nhấn mạnh rằng với tư cách là nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, việc duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu đòi hỏi phải tăng cường hợp tác với các công ty khác trong ngành ô tô.
Dòng xe tương lai và nền tảng EV linh hoạt
Cuối năm 2027, Mazda sẽ giới thiệu mẫu CX-5 được trang bị hệ thống hybrid độc quyền của hãng.
Để phát triển xe điện, nền tảng dành riêng cho xe điện-EV{1}}của Mazda được thiết kế có lưu ý đến những cải tiến về pin trong tương lai. Nó có thể chứa nhiều loại pin khác nhau, đảm bảo tính linh hoạt trong việc tung ra các mẫu xe khác nhau.
