Theo báo chí đưa tin, năm ngoái, thị trường xe điện châu Âu phải đối mặt với nhiều thách thức. Mặc dù các nhà sản xuất ô tô tung ra nhiều mẫu xe giá cả phải chăng hơn nhưng dữ liệu tạm thời mới nhất cho thấy số lượng đăng ký xe điện ở châu Âu vào năm 2024 đã giảm 6% so với năm 2023, trái ngược hoàn toàn với xu hướng tăng trưởng trên thị trường xe điện ở Mỹ và Trung Quốc.
Tệ hơn nữa, bắt đầu từ năm nay, nếu các nhà sản xuất ô tô không đáp ứng được mục tiêu phát thải CO2 trung bình của đội xe của EU, họ sẽ phải nộp phạt. Đây là một phần của một loạt các biện pháp theo "Thỏa thuận xanh châu Âu". Thỏa thuận Xanh Châu Âu là một khung pháp lý nhằm giảm ít nhất 55% lượng phát thải khí nhà kính so với mức của năm 1990 vào năm 2030 và loại bỏ hoàn toàn lượng phát thải khí nhà kính ròng vào năm 2050.
Những quy định này sẽ hạn chế đáng kể khả năng các hãng ô tô bán xe động cơ đốt trong tại các nước EU, đồng thời mở đường cho sự phát triển của xe điện thuần túy ở châu Âu. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô châu Âu không ủng hộ thỏa thuận này cũng như các quốc gia nơi các công ty này đặt trụ sở. Ola Källenius, Giám đốc điều hành của Mercedes-Benz và chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), đã gửi thư ngỏ tới Ủy ban châu Âu và Nghị viện châu Âu kêu gọi hủy bỏ các khoản tiền phạt sắp tới.
Källenius tin rằng việc áp dụng tiền phạt đối với các nhà sản xuất ô tô không đáp ứng được mục tiêu giảm lượng khí thải sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến ngành. Ông lập luận rằng số tiền phạt có thể được sử dụng cho hoạt động nghiên cứu và phát triển, tạo điều kiện cho các nhà sản xuất ô tô đưa các loại xe điện giá cả phải chăng hơn ra thị trường.
Källenius tuyên bố: "Ngành công nghiệp ô tô cần biết cách giảm thiểu những rủi ro đáng kể về việc không{0} tuân thủ. Ở giai đoạn chuyển đổi quan trọng này, việc phải đối mặt với những khoản tiền phạt khổng lồ do không-tuân thủ các mục tiêu phát thải CO2 sẽ làm mất đi nguồn vốn cần thiết có thể được sử dụng cho hoạt động R&D và các khoản đầu tư khác."
Ông cũng lưu ý rằng doanh số bán xe điện sụt giảm không nhất thiết là do thiếu lựa chọn, vì trên thị trường có rất nhiều mẫu xe. Ông tin rằng, "Thỏa thuận Xanh Châu Âu phải trải qua quá trình kiểm tra thực tế và điều chỉnh để linh hoạt hơn và bớt cứng nhắc hơn, biến quá trình khử cacbon của ngành công nghiệp ô tô thành một mô hình kinh doanh thân thiện với môi trường và có lợi nhuận." Ông đề xuất các biện pháp khuyến khích bổ sung để kích thích doanh số bán xe điện ở châu Âu, nhấn mạnh sự cần thiết phải hợp tác chặt chẽ với các công ty năng lượng, nhà khai thác viễn thông và nhà cung cấp giải pháp lưới điện thông minh.
Quan trọng nhất, Källenius tuyên bố chắc chắn rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu vẫn ủng hộ kế hoạch khử cacbon vào năm 2050 và chuyển đổi sang phương thức di chuyển và vận chuyển-không phát thải.
Källenius nói thêm: "Hãy để tôi nhắc lại: ngành công nghiệp ô tô của EU vẫn cam kết đạt được các mục tiêu trung lập về khí hậu của EU vào năm 2050 cũng như chuyển đổi sang phương thức vận chuyển và di chuyển không phát thải. Tuy nhiên, chiến lược khử cacbon cho ngành công nghiệp ô tô phải thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và khả năng cạnh tranh chứ không phải hạn chế điều đó."
Tuy nhiên, tổ chức-lợi nhuận Châu Âu Giao thông & Môi trường (vận động để Liên minh Châu Âu áp dụng các quy tắc phát thải mới) lại có quan điểm khác. Tổ chức này lập luận rằng hầu hết các nhà sản xuất ô tô sẽ không thực sự phải đối mặt với án phạt. Điều này là do các nhà sản xuất ô tô thường tung ra các mẫu xe mới vào năm các quy định có hiệu lực (trong trường hợp này là năm 2025) giúp họ đạt được các mục tiêu mới.
Bắt đầu từ năm nay, lượng khí thải CO2 trung bình của ô tô chở khách ở châu Âu phải dưới 95 gam/km (trước đây là 116 gam/km), và các phương tiện thương mại hạng nhẹ phải phát thải dưới 147 gam/km. Tuy nhiên, giới hạn này không cố định và sẽ được điều chỉnh dựa trên trọng lượng trung bình của những chiếc ô tô bán ra vào năm 2025, cũng như số tiền tín dụng kiếm được thông qua việc bán các phương tiện-không phát thải và-phát thải thấp. Đối với các công ty bán một số lượng xe điện nhất định, những yếu tố này sẽ làm giảm giá trị khí thải mục tiêu.
Ví dụ, Mercedes kỳ vọng mục tiêu phát thải CO2 tổng thể của đội xe chở khách của mình là 91 gam/km, trong khi mục tiêu của Volvo là dưới 90 gam/km và mục tiêu của Stellantis là dưới 97 gam/km. Vượt quá các giới hạn này có thể bị phạt €95 (khoảng 98 USD) cho mỗi chiếc ô tô được bán cho mỗi gam CO2 trên mỗi km vượt quá mục tiêu.
Bộ Giao thông & Môi trường tuyên bố rằng các mục tiêu về lượng khí thải CO2 năm 2025 của EU vừa có thể đạt được vừa thực tế. Vì các nhà sản xuất ô tô vừa tung ra một số xe hybrid, plug{2}}hybrid và xe điện trong năm nay nên họ khó có thể phải đối mặt với án phạt trong năm nay vì những mẫu xe này được thiết kế để đáp ứng các quy định mới và sẽ ra mắt trong năm nay.
