Volkswagen cho biết thùng chứa hydro chiếm quá nhiều không gian:
Từ một cuộc phỏng vấn với Autobild.es vào đầu tháng này tại CES 2023 ở Las Vegas, ấn phẩm đã hỏi Giám đốc điều hành Volkswagen Passenger Cars Thomas Schäfer về lập trường của ông đối với ô tô hydro.
Ông nói: “Hydrogen không dành cho chúng ta. "Không. Hydro là vật lý thuần túy và nó đắt tiền. Nó không có tính cạnh tranh, đặc biệt là không dành cho ô tô chở khách, những chiếc xe có bình chứa chiếm không gian trong cabin. Có thể dành cho ô tô thương mại, nhưng không phải ô tô du lịch. Vì vậy, tôi không thấy điều này xảy ra trong thập kỷ này. Không phải ở Volkswagen."
Cách đây không lâu khi Volkswagen nhúng chân vào thế giới di động của pin nhiên liệu hydro. Vào năm 2014, nhà sản xuất ô tô Đức đã tiết lộ hai phương tiện HyMotion - Golf Estate HyMotion và Passat HyMotion. Cả hai mẫu xe đều là xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV), trong đó một ví dụ phổ biến hơn là Toyota Mirai. Là FCEV, hai chiếc xe HyMotion sử dụng động cơ điện 134-mã lực và bộ pin lithium-ion được sạc bằng cách tận dụng quá trình hóa học liên kết hydro với oxy, do đó hơi nước trở thành khí thải trực tiếp từ ống xả. Sau đó, hydro được lưu trữ trong một bể chứa bằng sợi carbon được phát triển đặc biệt được đặt bên dưới sàn chở hàng. Bình hydro chiếm nhiều không gian hơn so với bình xăng hoặc dầu diesel thông thường, đó là một trong những lý do chính khiến Volkswagen lập luận rằng việc sử dụng công nghệ FCEV trên ô tô chở khách là không hợp lý.
Mặt khác, thương hiệu chị em của nó là Audi lại ủng hộ mạnh mẽ hơn các phương tiện chạy bằng hydro. Nhà sản xuất ô tô hạng sang của Đức đã phát triển nhiều nguyên mẫu FCEV hơn so với công ty mẹ của nó, một trong số đó bao gồm A7 h-tron, nhưng sự hỗ trợ đó đối với hydro chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Vào năm 2021, Audi đã gia nhập danh sách dài các nhà sản xuất ô tô không nhìn thấy tương lai trong công nghệ hydro.
Trong khi đó, Toyota và BMW đã rất nỗ lực trong việc theo đuổi tính di động của hydro. Trên thực tế, hai thương hiệu đã tiết lộ một số nguyên mẫu và mẫu sản xuất giới hạn chạy bằng hydro. Toyota gần đây đã giới thiệu một chiếc Corolla Cross sử dụng cùng một công nghệ đốt cháy hydro cung cấp năng lượng cho GR Yaris nguyên mẫu và thậm chí cả một chiếc AE86 cũng đốt cháy hydro.
Về phía Đức của hai thương hiệu, BMW gần đây đã đưa vào sản xuất giới hạn một chiếc X5 sử dụng công nghệ pin nhiên liệu hydro. Không giống như Tập đoàn Volkswagen, BMW tiếp tục đầu tư vào công nghệ hydro vì công ty không chỉ coi xe điện là tương lai của phương tiện di chuyển sạch.
Với việc các nhà sản xuất ô tô chủ yếu cam kết sử dụng xe điện, liệu hydro có bao giờ đạt được sức hút trong ngành ô tô không? Điều đó có thể thay đổi nếu Giám đốc điều hành của Tesla, Elon Musk, đột nhiên xem xét lại lập trường chống lại hydro.
