1 Giới thiệu
Henry Ford (30 tháng 7 năm 1863 – 8 tháng 4 năm 1947) là một kỹ sư ô tô và doanh nhân người Mỹ, người sáng lập Công ty Ford Motor. Ông cũng là người đầu tiên trên thế giới sản xuất hàng loạt ô tô bằng dây chuyền lắp ráp. Phương pháp sản xuất của ông đã biến chiếc ô tô thành một sản phẩm dành cho đại chúng. Điều này không chỉ cách mạng hóa phương thức sản xuất công nghiệp mà còn có tác động sâu sắc đến xã hội và văn hóa hiện đại. Trong cuốn sách “100: Bảng xếp hạng những người có ảnh hưởng nhất trong lịch sử” của Michael H. Hart, Henry Ford là doanh nhân duy nhất lọt vào danh sách này.
2 Kinh nghiệm cá nhân Câu chuyện tuổi thơ
Ở trường, Henry Ford thường mơ mộng. Một ngày nọ, anh và một người bạn tháo rời một chiếc đồng hồ. Giáo viên tức giận bảo họ sửa nó sau giờ học trước khi về nhà. Giáo viên không hề biết đến thiên tài của chàng trai trẻ Ford. Chỉ trong mười phút, thần đồng cơ khí này đã sửa được chiếc đồng hồ và đang trên đường về nhà.
Ford luôn tò mò về cách mọi thứ hoạt động. Có lần, ông bịt vòi ấm trà rồi đặt lên bếp. Tò mò, anh chờ xem chuyện gì sẽ xảy ra. Đúng như dự đoán, nước sôi biến thành hơi nước, không còn nơi nào thoát ra ngoài, ấm trà phát nổ, làm vỡ gương và cửa sổ. Nhà phát minh trẻ cũng bị bỏng nặng.
Nhiều năm sau, sự tò mò và kỹ năng thực hành của Ford đã được đền đáp. Anh mơ ước tạo ra một chiếc xe ngựa không cần ngựa. Sau khi xây dựng một chiếc, ngành vận tải đã thay đổi mãi mãi.
Trải nghiệm ban đầu
Henry Ford sinh ra ở Springwells Township, Wayne County, MI., Hiện nay là một phần của Dearborn, MI. Cha mẹ của Ford, William và Mary Ford, là người nhập cư từ Ireland. Anh sinh ra ở trang trại của họ và là con cả trong gia đình có sáu người con. Anh ấy tỏ ra thích thú với máy móc từ khi còn nhỏ. Đến năm 12 tuổi, anh đã thành lập xưởng cơ khí và đến năm 15 tuổi, anh đã chế tạo được động cơ đốt trong.
Năm 1879, ông rời nhà để học nghề cơ khí ở Detroit. Sau khi hoàn thành chương trình học nghề, anh gia nhập Westinghouse Electric. Ông kết hôn năm 1888. Đến năm 1891, Ford trở thành kỹ sư tại Công ty Chiếu sáng Edison. Đến năm 1893, sau khi được thăng chức kỹ sư trưởng, ông có nhiều thời gian và nguồn lực để tiếp tục nghiên cứu cá nhân về động cơ đốt trong. Năm 1896, ông chế tạo chiếc ô tô đầu tiên của mình và đặt tên là "Quadricycle".
Thành lập công ty
Ông và một số nhà phát minh khác rời Edison để thành lập Công ty ô tô Detroit. Tuy nhiên, công ty này nhanh chóng phá sản vì Ford quan tâm đến việc nghiên cứu xe mới hơn là bán chúng. Anh quyết định chứng minh tính ưu việt của phương tiện của mình bằng cách đua chúng với những phương tiện khác. Công ty thứ hai của ông, Công ty Henry Ford, chủ yếu sản xuất xe đua của ông. Vào ngày 10 tháng 10 năm 1901, ông thậm chí còn giành chiến thắng trong cuộc đua khi lái chiếc ô tô của mình. Tuy nhiên, ngay sau đó, các nhà tài trợ đã buộc ông phải rời đi và công ty được đổi tên thành Cadillac.
Cùng với 11 nhà đầu tư khác và 28 đô la,{2}} vốn, Ford đã thành lập Công ty Ford Motor vào năm 1903. Ông đã thiết kế một chiếc ô tô có thể đi được một dặm chỉ trong 39,4 giây. Một tay đua nổi tiếng thời bấy giờ đã đặt tên cho chiếc xe này là Ford 999 và cùng nó đi lưu diễn vòng quanh nước Mỹ, khiến Ford trở thành một cái tên quen thuộc.
Năm 1908, Công ty Ford giới thiệu Model T. Từ năm 1909 đến năm 1913, Model T đã giành chiến thắng trong nhiều cuộc đua. Ford rút lui khỏi cuộc đua vào năm 1913 do không hài lòng với các quy tắc đua xe. Vào thời điểm đó, Model T đã rất phổ biến. Cùng năm đó, Ford đã đưa dây chuyền lắp ráp vào nhà máy của mình, giúp tăng sản lượng lên đáng kể. Đến năm 1918, một nửa số ô tô ở Mỹ là Model T. Ford rất bảo vệ thiết kế của Model T (Ford từng nói: "Bất kỳ khách hàng nào cũng có thể sơn bất kỳ màu nào họ muốn, miễn là nó màu đen"). Thiết kế này được duy trì cho đến năm 1927. Đến lúc đó, Ford đã sản xuất được 15 triệu chiếc Model T. Đây vẫn là kỷ lục thế giới trong 45 năm tiếp theo.
Kết nối với Đức quốc xãBằng chứng từ tháng 9 năm 1930 ở Đức cho thấy Henry Ford có thể đã hỗ trợ tài chính cho Adolf Hitler trong thời kỳ đầu sự nghiệp chính trị của ông ta. Một số người Đức tuyên bố đã nhận tiền quyên góp của Ford cho Hitler vào những năm 1920. Tuy nhiên, cuộc điều tra của Quốc hội Hoa Kỳ năm 1933 không thể xác nhận những khoản quyên góp đó.
Trước khi Thế chiến II bùng nổ, Công ty Ford Motor đã tham gia vào việc xây dựng quân đội của Đức. Ví dụ, vào năm 1938, công ty đã mở một nhà máy lắp ráp ở Berlin để cung cấp xe tải cho quân đội Đức. Năm đó, Ford được trao tặng Grand Cross of the German Eagle, huy chương cao nhất của Đức Quốc xã dành cho người nước ngoài. Ford là người Mỹ đầu tiên nhận được vinh dự này nhờ công lao tiên phong của ông trong việc đưa ô tô trở thành sản phẩm đại chúng. Đích thân Hitler đã gửi thư chúc mừng.
Quỹ FordNăm 1936, tại Michigan, Henry Ford và con trai Edsel đã thành lập Quỹ Ford. Ban đầu, nó là một tổ chức từ thiện trong khu vực nhằm mục đích thúc đẩy phúc lợi con người một cách rộng rãi. Quỹ phát triển nhanh chóng và đến năm 1950, nó đã trở thành một tổ chức quốc gia và quốc tế.
Những ngày cuối cùngKhi chiến tranh kết thúc, sức khỏe của Ford sa sút đáng kể. Vào ngày 21 tháng 9 năm 1945, ông từ chức để nhường chỗ cho cháu trai mình, Henry Ford II. Ngày 7 tháng 4 năm 1947, ông qua đời tại dinh thự ở Dearborn, thọ 83 tuổi, được chôn cất tại Nghĩa trang Ford ở Detroit.
3 Tiểu sử
Sinh ngày 30 tháng 7 năm 1863 tại Greenfield, Michigan. Cha anh là một người nhập cư Ireland, và Henry là con cả trong gia đình có sáu anh chị em.
Henry tự học để trở thành kỹ thuật viên động cơ hơi nước. Năm 1887, ông gia nhập Công ty đèn điện Edison ở Detroit với vai trò kỹ thuật viên và sau đó trở thành kỹ sư trưởng.
Ông cống hiến hết mình cho việc thiết kế ô tô và vào năm 1896, ông đã sản xuất ra một chiếc ô tô hai xi-lanh, làm mát bằng không khí, công suất 4 mã lực. Năm 1898, ông từ chức. Năm 1899, ông thành lập Công ty ô tô Detroit, nhưng sau khi chỉ sản xuất được 25 chiếc ô tô, công ty này đã phá sản vào tháng 1 năm 1901.
Ngày 16/6/1903, Ford một lần nữa thành lập công ty ô tô và tiếp tục giữ chức tổng giám đốc. Năm đó, công ty sản xuất chiếc xe Ford đầu tiên. Năm 1908, Ford sản xuất Model T. Loại xe phổ biến này bán rất chạy ở châu Âu.
Năm 1911, nhà máy lắp ráp ô tô đầu tiên được thành lập tại thành phố Kansas, Missouri.
Năm 1908, ông sản xuất chiếc Model T đầu tiên trên thế giới, chiếc xe đã thay đổi cách sống của người Mỹ.
Năm 1913, Ford thành lập dây chuyền lắp ráp ô tô đầu tiên trên thế giới. Phương pháp dây chuyền lắp ráp này, sau này được gọi là "Hệ thống Ford", đã được quảng bá rộng rãi trên toàn thế giới. Phương pháp tổ chức sản xuất hiệu quả này dựa trên sự tiêu chuẩn hóa.
Năm 1914, ông trở thành người đầu tiên trả cho công nhân mức lương 8-theo giờ là 5 đô la, thay đổi cách làm việc của công nhân Mỹ.
Năm 1915, Tổng thống Mỹ Wilson gặp Ford và ca ngợi Công ty Ford Motor.
Năm 1919, Henry mua lại cổ phần của các cổ đông khác, độc quyền công ty. Sử dụng nguồn vốn từ Citibank, ông đã mở rộng sản xuất, biến nó trở thành công ty ô tô lớn nhất thế giới trong thế kỷ 20. Bản thân Ford được mệnh danh là "Vua ô tô" và gia đình ông trở thành một trong những cường quốc tài chính lớn của Mỹ.
Năm 1921, Tổng thống Mỹ Harding gặp Ford và ca ngợi: “Ông đã tạo ra một công ty đáng chú ý nhất cho nước Mỹ”.
Năm 1927, công ty ngừng sản xuất Model T và bắt đầu sản xuất Model A mới. Năm 1932, công ty bắt đầu sản xuất mẫu V-8. Ngày nay, công ty đã đa dạng hóa sản xuất và bán ô tô (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), xe tải, máy kéo cũng như các bộ phận và phụ kiện liên quan. Họ cũng phát triển và sản xuất các sản phẩm điện tử tiêu dùng và công nghiệp vũ trụ (bao gồm cả vệ tinh truyền thông và thời tiết).
Năm 1929, Tổng thống Mỹ Hoover tham dự lễ khánh thành Bảo tàng Ford.
Năm 1936, Henry Ford và con trai Edsel thành lập Quỹ Ford ở Michigan. Ban đầu là một tổ chức từ thiện trong khu vực, mục đích của nó là thúc đẩy phúc lợi con người một cách rộng rãi. Đến năm 1950, nó đã trở thành một tổ chức quốc gia và quốc tế.
Năm 1943, sau cái chết của người con trai duy nhất Edsel, ông đã chuyển giao phần lớn quyền quản lý công ty cho cháu trai mình, Henry Ford II.
Năm 1946, "50 năm vàng của ô tô" đã trao cho ông niềm vinh dự vì những đóng góp của ông cho ngành công nghiệp ô tô; Tờ New York Times nhận xét: "Ford không chỉ là người sáng lập Công ty Ford Motor mà còn thúc đẩy sự phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô".
Ngày 3 tháng 4 năm 1947, Henry Ford qua đời. Vào ngày tang lễ của ông, toàn bộ dây chuyền sản xuất ô tô ở Mỹ đã dừng lại một phút để tôn vinh “Copernicus của thế giới ô tô”.
Năm 1999, tạp chí Fortune đã vinh danh Ford là "Doanh nhân vĩ đại nhất thế kỷ 20" để tôn vinh những đóng góp của ông và Công ty Ford Motor cho sự phát triển của con người.
Năm 2005, tạp chí Forbes đã liệt kê Henry Ford là doanh nhân có ảnh hưởng nhất trong lịch sử.Tên sách: “Cuộc đời và công việc của tôi”.
4. Triết lý quản lý
Giữ dây ví
Năm 1896, Henry Ford lái chiếc “xe ngựa chạy xăng” đầu tiên của Detroit trên đường phố; Vào tháng 8 năm 1899, ở tuổi 37, ông từ chức ở công ty điện lực và cống hiến toàn bộ sức lực cho ngành công nghiệp ô tô. Vợ anh đã nhiệt tình ủng hộ anh. Kiểm soát tài chính của công ty là bước đầu tiên để chuyên gia kỹ thuật này thực hiện được ước mơ của mình.
Ban đầu, ông giữ chức kỹ sư trưởng của Công ty ô tô Detroit (tiền thân của Cadillac). Sau ba năm sản xuất theo kiểu xưởng, ông lại từ chức, quyết tâm “không bao giờ chịu sự chỉ huy của người khác nữa”. Năm 1903, Công ty Ford Motor được thành lập với số vốn 100 đô la,000 và cổ phần ban đầu của ông là 25,5%.
Henry Ford sau này nhớ lại: “Bất chấp những bài học trước đó, tôi vẫn muốn phát triển một công ty mà cổ phần của tôi ít hơn cổ phần kiểm soát”. “Tuy nhiên, tôi sớm nhận ra rằng mình phải có quyền kiểm soát.” Khi sản lượng đạt 100 ô tô mỗi ngày, một số cổ đông cảm thấy bất an và tìm cách ngăn Henry Ford quản lý công ty. Câu trả lời của anh ấy là, "Từ lâu, tôi đã hy vọng sản xuất được 1,{2}} mỗi ngày."
Đến năm 1906, bằng số tiền kiếm được, Henry Ford đã mua lại 51% cổ phần và ngay sau đó tăng tỷ lệ sở hữu lên 58,5%. Đến năm 1919, con trai ông là Edsel mua 41,5% cổ phần còn lại với giá 75 triệu USD.
Henry Ford tin rằng: “Để một nhà máy thực sự có được lợi ích kinh tế, nó phải nỗ lực hết mình để sản xuất một sản phẩm”. "Chiến lược tài chính được xác định bởi chiến lược bán hàng của tôi và tôi tin rằng bán với lợi nhuận nhỏ với số lượng lớn sẽ tốt hơn nhiều so với bán với lợi nhuận lớn với số lượng nhỏ." Điều này tiềm ẩn những rủi ro chưa từng có. Nếu Công ty Ford lúc đó bị hạn chế bởi các quỹ đầu tư thì sẽ khó có được “bước nhảy vọt đáng kinh ngạc” sau khi có lợi nhuận ổn định và dấn thân vào “thị trường hàng tiêu dùng đại chúng” chưa từng có - tức là chủng loại đơn giản, sản xuất quy mô lớn, và mạng lưới bán hàng giá rẻ.
Công ty Ford phát triển nhanh chóng một cách kỳ diệu. Vì lịch sử được viết bởi những người chiến thắng, vì các thị trường trưởng thành từng tồn tại chỉ trong tâm trí của Henry Ford, và vì ông đã thắng canh bạc này nên ông đã đúng.
Khả năng kiểm soát tài chính của chủ nhà máy từng bị Phố Wall thách thức. Vào cuối năm 1920, ngành sản xuất ô tô vốn đã tăng trưởng cao trong chiến tranh đã phải đối mặt với suy thoái và Phố Wall dự đoán rằng Công ty Ford sẽ cần rất nhiều vốn lưu động. Gia đình Ford trước đó đã mua toàn bộ cổ phần của công ty và trong vài tháng đầu năm 1921, họ phải trả 58 triệu USD - vào thời điểm tài khoản ngân hàng của Công ty Ford chỉ có 20 triệu USD.
Xem xét thành kiến lâu đời của Henry Ford đối với vốn tài chính và việc vay mượn, Phố Wall rất phấn khởi. Một giải pháp là vay tiền. Để đổi lấy khoản vay lớn, ngân hàng sẽ cử người đại diện làm giám đốc tài chính của Công ty Ford. Henry Ford đã phát động một cuộc chiến nhằm khai thác tiềm năng trong doanh nghiệp. Ông bổ nhiệm con trai mình làm giám đốc tài chính của công ty, giải quyết những khoản dư thừa trong những năm chiến tranh, thu hồi tiền từ nước ngoài, bán trái phiếu tự do và bán các sản phẩm phụ.
Vào cuối tháng 1 năm 1921, 10,000 nhân viên chủ chốt (quản đốc, quản đốc cấp dưới và quản đốc phụ) đã tập trung tại nhà máy cốt lõi để bắt đầu công việc. Chi phí gián tiếp của mỗi chiếc ô tô đã giảm từ 146 USD xuống còn 93 USD (với sản lượng hàng ngày là hơn 4,{6}} chiếc); bằng cách cải thiện phương tiện vận tải, chu kỳ sản xuất đã được rút ngắn từ 20 ngày xuống còn 14 ngày, giải phóng được 28 triệu USD. Kết quả cuối cùng là sau khi Công ty Ford trả hết nợ, họ vẫn còn 27,3 triệu USD tiền mặt.
“Vay tiền để mở rộng sản xuất là một chuyện, vay tiền để bù đắp cho sự quản lý yếu kém, lãng phí lại là chuyện khác”, nhà tư bản công nghiệp phản ánh sau cuộc phản công. "Các chủ ngân hàng kiểm soát một cách hiệu quả các doanh nhân nói chung bằng cách kiểm soát tín dụng của anh ta. Các chủ ngân hàng quá thoải mái."
Làm chủ công nghệ và vật liệu cốt lõi
Một chiếc ô tô Ford bao gồm khoảng 5,{1}} bộ phận. Việc làm chủ các vật liệu cốt lõi, công nghệ và các thành phần chính của sản xuất là điều kiện tiên quyết để sản xuất quy mô lớn. Ban đầu, Ford lắp ráp toàn bộ ô tô tại một nhà máy, nhưng khi bắt đầu sản xuất các bộ phận của riêng mình, họ bắt đầu phân chia các bộ phận, mỗi bộ phận chịu trách nhiệm về một nhiệm vụ. Với sự phân công lao động tinh tế, Ford đã giảm việc mua linh kiện bên ngoài và sản xuất chúng ở các nhà máy bên ngoài. Các ngành công nghiệp được tiêu chuẩn hóa cao và chuyên môn hóa cao không còn tập trung vào một nhà máy lớn nữa.
Thép là nền tảng của vật liệu được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô. Năm 1905, trong một cuộc đua ô tô, Henry Ford phát hiện ra rằng thép của xe đua Pháp rất tuyệt vời - nhẹ và đàn hồi. Sau khi nghiên cứu, họ được biết loại thép này của Pháp có chứa vanadi. Không có nhà máy thép nào ở Mỹ có thể sản xuất được nó nên họ đã tìm một người Anh biết cách sản xuất nó và một nhà máy thép nhỏ để thử nghiệm lò cao. Từ đó trở đi, họ bắt đầu sử dụng 20 loại thép khác nhau để chế tạo các bộ phận khác nhau.
Sản xuất ô tô cần rất nhiều than. Loại than này được vận chuyển trực tiếp từ các mỏ than của Công ty Ford qua Detroit, Toledo và tuyến đường sắt Elton do Ford kiểm soát đến nhà máy Highland Park và nhà máy 665-acre Rouge River. Một phần của nó được sử dụng trong lò luyện cốc và sản phẩm phụ của nó là khí than được sử dụng để xử lý nhiệt. Ban đầu, họ phải trả tiền khí than.
Việc không “phụ thuộc vào nguồn bên ngoài” về nguyên liệu, linh kiện có thể ảnh hưởng đến sự ổn định trong sản xuất đã đảm bảo cho hoạt động sản xuất của Ford không bị ảnh hưởng bởi thời tiết hay chiến tranh. Ngược lại, trong thời chiến, họ sản xuất tàu ngầm cho hải quân, xe tăng cho quân đội và cung cấp 5,{1}} máy kéo cho các trang trại của Anh. Model T được hoan nghênh là chiếc xe Ford đầu tiên sử dụng động cơ của nó và trong mắt Henry Ford, là "mẫu xe cuối cùng".
Quản lý không có tiêu đề
“Một cái cây trĩu nặng những quả mọng tròn xinh đẹp… trách nhiệm bị giới hạn nghiêm ngặt trong chu vi quả mọng của ông ấy,” con trai người nông dân mô tả “chính trị văn phòng”. Ông tin rằng: “Một nhóm người đến với nhau để làm việc chứ không phải để viết thư cho nhau; để làm việc cùng nhau, họ không cần phải yêu nhau”. “Rất nhiều tình trạng bất ổn trong lao động bắt nguồn từ việc các nhà quản lý cấp dưới thực thi quyền lực một cách không công bằng.”
Trong nội bộ, Công ty Ford chủ trương tối đa "quản lý không chức danh": "Không có trách nhiệm cụ thể gắn liền với bất kỳ vị trí nào, không có hàng loạt quyền hạn phân cấp và hầu như không có chức danh, không họp hành... không có quan liêu."
“Không ai lại khoe khoang việc mình là chủ tịch của một ngân hàng phá sản. Nói chung doanh nghiệp khó làm chủ nên không thể tự hào với người cầm lái được”. Kinh nghiệm cho thấy khó khăn không phải là tìm được người để thăng tiến mà là tìm được người muốn được thăng chức. Bởi vì không có nhiều người hy vọng kiếm được nhiều tiền hơn đồng thời cũng hy vọng đảm nhận nhiều trách nhiệm và công việc hơn.
Điều này là bình thường. Điều này tốt hơn là phân chia trách nhiệm dựa trên chức danh và coi việc thăng tiến là mục tiêu công việc. Henry Ford nói: “Chúng tôi không có bất kỳ vị trí nào được chuẩn bị trước, những người giỏi nhất của chúng tôi luôn tìm được vị trí. Điều này rất dễ đạt được vì luôn có công việc”. “Khi bạn nghĩ đến việc làm tốt công việc, thay vì tìm một chức danh phù hợp cho người hy vọng được thăng chức thì việc thăng chức sẽ không gặp khó khăn gì”.
5. Lương cao + phúc lợi
“Với tư cách là một nhà lãnh đạo, mục tiêu của người sử dụng lao động là trả cho người lao động mức lương cao hơn bất kỳ công ty nào khác trong ngành,” khái niệm tiền lương của Henry Ford thể hiện “sự tư lợi được khai sáng”: người lao động nhận được mức lương tối thiểu là 6 đô la mỗi ngày; thời gian làm việc lần đầu được rút ngắn từ 9 giờ xuống còn 8 giờ. Ông không ủng hộ việc thuê "gia đình có thu nhập kép" vì việc các bà mẹ đi làm là "có hại cho trẻ em".
“Lương cao” còn có một nghĩa khác. Sau khi phân tích, trong số 7.882 nhiệm vụ, có 4.034 nhiệm vụ không yêu cầu đầy đủ năng lực thể chất. Điều này đã trở thành cơ sở lý thuyết cho các nhà máy của Ford tuyển dụng người khuyết tật. Hàng chục nghìn người khuyết tật được trả lương đều đặn như nhau.
Ngoài tiền lương còn có phúc lợi. Tiêu chí để được hưởng trợ cấp là: đàn ông đã lập gia đình hỗ trợ cuộc sống gia đình và đàn ông, phụ nữ độc thân “tiết kiệm” hỗ trợ người thân.
Lương cao kết hợp với phúc lợi giúp đạt được chi phí thấp. Công nhân có tình cảm sâu sắc với nhà máy và các phương pháp sáng tạo nâng cao hiệu quả, tiết kiệm chi phí không ngừng xuất hiện. Những gợi ý hay thường đến từ những người lao động cần mẫn. Sử dụng băng tải trên cao để vận chuyển gang từ xưởng đúc đến xưởng máy đã cứu được 70 người của bộ phận vận tải. Người ta ước tính rằng lợi ích mà Ford thu được từ việc tiết kiệm đã vượt quá 40 triệu USD: nếu mỗi bộ phận tiết kiệm được một xu thì tổng số tiền hàng năm có thể lên tới hàng triệu USD. $600,000 một năm có thể kiếm được từ việc dọn rác; sử dụng vít đặc biệt có thể tiết kiệm $500,000 một năm...
Henry Ford kết luận: “Tiền lương giải quyết được 9/10 vấn đề về tinh thần”. “Cũng như chúng tôi không biết mức lương phải cao như thế nào, chúng tôi cũng không biết giá cả phải thấp đến mức nào”. Người được hưởng lợi thậm chí còn bao gồm cả khách hàng. Lợi nhuận của Công ty Ford vẫn ở mức cao nhờ tốc độ quay vòng vốn nhanh. Có một năm, lợi nhuận cao hơn nhiều so với dự kiến nên công ty đã tự nguyện trả lại 50 USD cho mỗi chủ xe.
Henry Ford từng nói: Bí quyết thành công là đặt mình vào vị trí của người khác, sau đó xem xét mọi việc từ quan điểm của họ. Dịch vụ là một tinh thần như vậy, nhìn thế giới từ quan điểm của khách hàng.
6. Phân tách và tối ưu hóa quy trình
Vào ngày 1 tháng 10 năm 1908, Ford giới thiệu Model T. Với “Chiếc xe của thế kỷ” này, việc quản lý sản xuất của nhà máy được ổn định hàng ngày. Mỗi quản đốc ghi lại hiệu quả của bộ phận của mình mỗi ngày. Giám sát viên có biểu mẫu đầy đủ, nếu bộ phận nào có sai sót gì thì biểu mẫu sản xuất sẽ thể hiện ngay.
Đối với những rắc rối của việc sản xuất ô tô, "phân rã và tối ưu hóa quy trình" đã được cải tiến một cách kiên quyết và triệt để, và kết quả thật đáng kinh ngạc. Lấy việc lắp ráp thanh piston làm ví dụ: sử dụng phương pháp cũ, 28 người đã lắp ráp 175 chiếc mỗi ngày—mỗi người 3 phút 5 giây. Sau khi người quản đốc phân tích chuyển động bằng đồng hồ bấm giờ, anh ta nhận thấy rằng một nửa thời gian dành cho việc di chuyển, mỗi người thực hiện sáu chuyển động. Vì vậy, ông đã cải tiến quy trình, chia công nhân thành ba nhóm—không di chuyển xung quanh nữa, lắp ròng rọc trên ghế—giờ đây 7 người có thể tập hợp 2.600 người mỗi ngày.
Hầu như mỗi tuần, Công ty Ford đều thực hiện một số cải tiến về máy móc hoặc quy trình làm việc. Khi quy mô sản xuất còn nhỏ, nhà máy cần tới 17 người bẩn thỉu và mệt mỏi để làm sạch các gờ bánh răng; với những chiếc máy chuyên dụng, bốn người có thể dễ dàng làm được công việc của hàng chục người. Đã từng cần tới 37 người để làm thẳng trục cam trong lò nướng. Sau khi sử dụng loại lò mới, ngay cả khi sản lượng tăng lên, cũng chỉ cần tám người...
Việc phân rã hoàn toàn và tối ưu hóa quy trình sản xuất cho thấy lực lượng đột phá nhất trong lịch sử sản xuất. Dựa trên điều này, Henry Ford đã tạo ra dây chuyền lắp ráp chưa từng có.
