hệ thống treo không độc lập
Ô tô dẫn động cầu sau thường có trục sống , một ống chứa cả trục truyền động (nửa trục) và bánh răng vi sai . Một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh cũng có thể có trục trước trực tiếp.
Trục chết - dầm cứng - hiện chỉ được sử dụng ở phía trước trên xe tải và xe tải. Một số xe dẫn động cầu trước bị chết trục sau.
Một trục cứng nhắc sẽ có lò xo và các liên kết để ngăn chuyển động sang một bên.
đình chỉ độc lập
Thay vì chia sẻ một trục chung, mỗi bánh xe trên ô tô có hệ thống treo độc lập được gắn độc lập với thân xe hoặc khung phụ. Các kết hợp mùa xuân khác nhau có thể được sử dụng.
Khi các bánh xe dẫn động được treo độc lập, bộ vi sai được cố định vào khung và dẫn động các bánh xe bằng các trục truyền động được nối với nhau.
Có năm loại hệ thống treo được sử dụng phổ biến.
xương đòn képđược sử dụng chủ yếu ở phía trước. Có hai xương đòn, cái này nằm trên cái kia, để giữ cho bánh xe thẳng đứng khi nó lên xuống.
Hệ thống treo MacPherson-thanh chốngcó thể được sử dụng ở cả phía trước và phía sau. Trục bánh xe được cố định cứng vào một thanh chống thẳng đứng, ống lồng, có đầu trên của nó được neo vào khung hoặc vào một cánh gia cố.
Trên bánh trước, toàn bộ thanh chống xoay để cho phép đánh lái. Các tay đòn xoay kéo dài vào trong và ra trước khung để giữ cho bánh xe thẳng đứng và chống lại các lực tăng tốc và phanh .
A cánh tay sauđược gắn vào trục bánh xe ở một đầu và kéo dài về phía trước tới một trục trên khung.
Cánh tay có thể được mở rộng thành hình chữ V với hai trục, cạnh nhau hoặc với trục bên trong hơi sau trục trước - một cánh tay bán kéo. Tay kéo thường chỉ được tìm thấy ở phía sau.
trục xoaycó thể ở phía trước hoặc phía sau. Hệ thống này giống như một trục dầm được cắt đôi và gắn vào các trục trên khung.
Thông thường, nửa trục được mở rộng thành hình chữ V với các trục trước và sau để giữ cho nó không bị xoắn.
Thanh chống lật
Để hạn chế ô tô lăn - nghiêng khi vào cua - thanh chống lật được sử dụng, thường ở phía trước, đôi khi ở phía sau và đôi khi ở cả phía trước và phía sau.
Nó là một thanh xoắn xuyên qua ô tô qua hai trục ở hai phía đối diện của khung.
Bên ngoài các trục, thanh uốn cong lại và một đầu được gắn vào mỗi bánh xe, thường thông qua một hoặc hai ống lót cao su dẻo.
Khi một bánh xe di chuyển lên, nó sẽ kéo một đầu của thanh lên và đầu kia sẽ kéo bánh xe kia lên, giữ cho xe cân bằng.
