Hầu hết chúng đều là trục thủy lực mắc nối tiếp. Tất cả các thiết bị treo thủy lực được chia thành ba nhóm: trước (hoặc sau), trái và phải, và các ống dẫn dầu được mắc nối tiếp tạo thành ba mạch kín, mỗi mạch này được nối với van của hộp điều khiển. Tam giác tải của bệ chở hàng của rơ moóc được tạo thành bởi các điểm tựa A, B và C của ba mạch được gọi là "hỗ trợ ba điểm", giúp bệ chở hàng được nâng đỡ ổn định trên mặt phẳng. Bằng cách điều chỉnh một mạch nhất định thông qua hộp điều khiển, các đoàn tàu chở xe hạng nặng có thể đi qua các dốc ngang hoặc dốc dọc lớn một cách an toàn; bằng cách điều chỉnh tất cả các mạch, piston của thiết bị treo thủy lực có thể được nâng lên và hạ xuống, và bệ chở hàng có thể được nâng lên và hạ xuống trong một phạm vi độ cao nhất định, để tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi qua các mạch nhất định. Cầu vượt hoặc chướng ngại vật trên không, đồng thời có thể san phẳng với bệ xếp dỡ hàng hóa lớn, thuận tiện cho hoạt động xếp dỡ hàng hóa.
Ngoài ra, khi một đoàn tàu hạng nặng có trang bị hệ thống treo thủy lực song song nhiều trục đi qua mặt đường không bằng phẳng, mỗi bánh xe phải chịu các phản lực khác nhau do vị trí của mặt đất khác nhau, do đó piston của thiết bị treo thủy lực được nâng lên và hạ xuống, và dầu Chất lỏng chảy giữa các mạch nối tiếp, trong khi duy trì sự cân bằng tải của mỗi thiết bị treo thủy lực không thay đổi. Bằng cách này, lốp xe trên cả hai trục không bị quá tải.
