Với việc số lượng xe chạy xăng sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp ngày càng tăng hiện nay, vấn đề Đánh lửa trước ở tốc độ thấp (LSPI) dần được mọi người chú ý. Đây là một vấn đề chỉ xảy ra với động cơ phun xăng trực tiếp, hiện tượng xăng tự bốc cháy bất ngờ xảy ra trước khi bugi đánh lửa. Nếu tình trạng này xảy ra liên tiếp có thể dẫn tới hỏng động cơ.
Động cơ xăng bốn thì hiện đại hoạt động với bốn chu trình "nạp, nén, công suất và xả". Trong chu kỳ nạp, kim phun cao áp của hệ thống phun trực tiếp phun xăng nguyên tử hóa theo đường chéo lên thành xi lanh đối diện. Xăng nguyên tử hóa này phải kiên nhẫn chờ đợi để được đánh lửa bằng bugi. Tuy nhiên, trái với dự đoán, một phần xăng kết hợp với màng dầu động cơ trên thành xi-lanh, hóa lỏng thành hỗn hợp xăng-dầu. Ở chu kỳ nén tiếp theo, hỗn hợp này được tách thành từng giọt nhờ piston chuyển động hướng lên trên. Khi piston tiến gần đến điểm chết trên, các điều kiện trong buồng đốt dần trở nên thuận lợi cho quá trình tự bốc cháy của hỗn hợp xăng-dầu. Cuối cùng, hỗn hợp xăng-dầu tự bốc cháy và phát nổ trước khi bugi đánh lửa, dẫn đến tình trạng "Đánh lửa trước ở tốc độ thấp".
Sau khi LSPI xảy ra, hỗn hợp nhiên liệu-không khí còn lại sẽ được đánh lửa bằng bugi theo trình tự bình thường. Quá trình đánh lửa tiếp theo này, sau vụ nổ ban đầu, khiến pít-tông chịu áp suất lớn hơn, khiến động cơ phát ra âm thanh "gõ", tiếng kêu ping kim loại. Theo thời gian, piston bị ứng suất quá mức có thể xuất hiện các vết nứt, thậm chí có thể bị gãy, gây hư hỏng động cơ đáng kể.
Để giải quyết LSPI, nhiều nhà sản xuất dầu nhờn đã phát triển các công thức dầu động cơ mới. Những công thức này có thể ngăn chặn xăng và dầu động cơ nguyên tử hóa phản ứng và bốc cháy, do đó tránh được sự xuất hiện của LSPI. Nếu động cơ xe của bạn sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và bạn thường xuyên gặp phải hiện tượng động cơ kêu khi lái xe hàng ngày, bạn có thể cân nhắc lựa chọn các sản phẩm dầu động cơ có công thức đặc biệt để giải quyết LSPI.
