NIO EC7

NIO EC7 được xây dựng trên nền tảng NT2 thế hệ thứ hai của NIO và đây cũng là chiếc SUV Coupe đầu tiên trên nền tảng này. Chiếc xe tự hào có hệ số cản khí động học thấp nhất là 0.230cd trong số các mẫu SUV toàn cầu.

Thiết kế của NIO EC7 tiếp tục ngôn ngữ thiết kế thế hệ thứ hai, với bố cục "tháp quan sát" mang tính biểu tượng nhất quán với ES7. Đèn chạy ban ngày Double Dash đặc trưng kéo dài dọc theo viền của Mũi cá mập, trông sắc nét hơn. Đèn pha phía trước có các điểm nhấn đường viền màu đen bóng cao, làm tăng vẻ ngoài tinh tế và mạnh mẽ. Thiết kế Shark Nose, giống như mũi cá mập, là một trong những lý do khiến nó có lực cản khí động học thấp.

Chiếc xe mới tự hào có hệ số cản khí động học 0.230cd thấp nhất trong số các mẫu SUV toàn cầu. Xe được trang bị các tính năng như cánh gió sau dạng nâng chủ động, tay nắm cửa dạng âm, v.v.

Bảng điều khiển trung tâm áp dụng phong cách thiết kế IP kép, chia thành các lớp trên và dưới, từ đó phá bỏ cảm giác nặng nề do mui xe cao hơn của một chiếc SUV gây ra.

Là một chiếc SUV Coupe, NIO EC7 kết hợp vị trí ngồi cao và sự rộng rãi của một chiếc SUV với sự sang trọng và thể thao mà người tiêu dùng mong muốn. Chiếc xe thể hiện tư thế Coupe SUV hoàn hảo, với mui xe giao nhau giữa các đường phía trước và phía sau tại cột B, chuyển trọng tâm thị giác về phía trước và tạo ra động lực tiến về phía trước. Chiều dài cơ sở dài và phần nhô ra phía sau được mở rộng đảm bảo không gian rộng rãi cho hành khách phía sau đồng thời tạo ra một đường cong bóng bẩy ở phía sau. Về kích thước, NIO EC7 có kích thước 49681974Chiều dài, rộng, cao 1714mm cùng chiều dài cơ sở 2960mm. Nó được định vị là một chiếc SUV 5-chỗ ngồi cỡ trung đến cỡ lớn hoàn toàn chạy bằng điện. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu 162mm (trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo khí nén, chiều cao gầm xe tăng tối đa 40mm), góc tới gần 17 độ và góc thoát 20 độ.

Là phương tiện sản xuất hàng loạt đầu tiên của NIO có cánh gió sau dạng nâng chủ động, NIO EC7 không chỉ tăng cường tính thể thao trực quan mà còn cải thiện hiệu suất khí động học tổng thể của xe. Cánh gió sau dạng nâng chủ động có chế độ tự động và bằng tay. Ở chế độ tự động, có hai cài đặt: giảm lực cản và xử lý. Chế độ lực cản giảm kích hoạt ở tốc độ 80 km/h, giảm lực cản 4 phần trăm (10 lần đếm) và đạt được hệ số lực cản tối thiểu là 0,230cd. Chế độ xử lý kích hoạt ở tốc độ 170 km/h và hoàn toàn chống lại lực nâng phía sau do sự khác biệt về luồng không khí bên trên và bên dưới xe. Ở tốc độ cao 200 km/h, nó có thể cung cấp 63 kg lực xuống tổng thể. Ở chế độ chỉnh tay, người lái có thể điều khiển vị trí cánh thông qua màn hình điều khiển trung tâm: đóng, giảm lực cản, xử lý và tự động.

Về thiết kế nội thất, chiếc xe mới tiếp tục khái niệm thiết kế cabin nhất quán của không gian sống thứ hai, tạo ra trải nghiệm thị giác bao quanh và bầu không khí tổng thể thanh bình. Do mui xe SUV cao hơn, bảng điều khiển trung tâm thường có vẻ quá nặng. Để giải quyết vấn đề này, bảng điều khiển trung tâm áp dụng phong cách thiết kế IP kép, chia thành các lớp trên và dưới để phá vỡ cảm giác nặng nề.

Về hệ thống truyền động, NIO EC7 được trang bị nền tảng động cơ đẩy điện hiệu suất cao thế hệ thứ hai. Các động cơ tiếp tục sử dụng nam châm vĩnh cửu phía trước và cấu hình cảm ứng phía sau, với công suất đầu ra tối đa là 180 kW cho động cơ phía trước và 300 kW cho động cơ phía sau. Tổng công suất của hệ thống là 480 kW, với mô-men xoắn cực đại là 850 N·m. Nó có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,8 giây và có quãng đường phanh là 33,9 mét từ 100 km/h đến khi dừng hẳn. Xe được trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo khí nén và hệ thống giảm xóc động thông minh CDC. Đối với pin, NIO EC7 cung cấp các tùy chọn dung lượng khác nhau. Bộ pin phạm vi tiêu chuẩn (75 kWh) cung cấp phạm vi hoạt động CLTC là 490 km, trong khi bộ pin phạm vi dài (100 kWh) cung cấp phạm vi hoạt động là 635 km. Lấy gói pin tiêu chuẩn 75 kWh làm ví dụ, nó có thể được sạc từ 10 phần trăm đến 80 phần trăm chỉ trong 30 phút.