Theo đưa tin của giới truyền thông, vào ngày 28/2, nhà máy của Audi tại Brussels, Bỉ đã ngừng hoạt động vĩnh viễn, đánh dấu dấu hiệu bất ổn mới nhất trong ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
Sau 70 năm sản xuất xe động cơ đốt trong, nhà máy chuyển sang sản xuất xe điện vào năm 2018 và được coi là “cái nôi” cho xe điện của Audi. Ngoài ra, nhà máy này còn là nhà tuyển dụng tư nhân lớn nhất ở thủ đô của Bỉ và việc đóng cửa nhà máy sẽ khiến 3.000 người mất việc làm.
Tuy nhiên, trong những tháng sau khi ngừng hoạt động, hàng trăm nhân viên sẽ vẫn ở lại nhà máy để giám sát việc giải phóng, tháo dỡ và xử lý hành chính-. Trong những ngày gần đây, người ta thấy hàng chục công nhân ra vào nhà máy, dọn tủ đồ và chào tạm biệt.
Florin Tautu, một kỹ sư chuyển đến từ Romania vào năm 2011 để giúp cải tạo cơ sở hạ tầng của nhà máy nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất mới, cho biết: “Công việc này rất thỏa đáng; thật đáng tiếc khi nó phải kết thúc”.
Một người quản lý khác bày tỏ sự lạc quan về tương lai nhưng thông cảm với việc nhân viên vẫn phải trả tiền thế chấp hoặc hỗ trợ con cái học đại học.
Đáp lại, ban lãnh đạo Audi cho biết một nhóm chuyên trách đã được thành lập tại các trung tâm việc làm địa phương để hỗ trợ người lao động tìm việc làm mới. Một hội chợ việc làm dành cho khoảng 4.000 vị trí dự kiến sẽ diễn ra vào tháng Tư.
Audi, một công ty con của tập đoàn ô tô khổng lồ Volkswagen của Đức, đã viện dẫn một số lý do để đóng cửa nhà máy ở Brussels. Công ty chỉ ra rằng nhu cầu về xe SUV chạy điện cao cấp trên toàn cầu đang sụt giảm, dẫn đến đơn đặt hàng đối với Audi Q8 e{2}}tron, chiếc SUV chạy điện được sản xuất tại nhà máy giảm mạnh. Ngoài ra, Audi còn đề cập đến các vấn đề lâu dài về cơ cấu-của nhà máy, bao gồm chi phí sản xuất và hậu cần cao.
Trước khi đóng cửa, công nhân nhà máy đã tổ chức các cuộc đình công kéo dài nhằm ngăn chặn việc đóng cửa. Một số nhà phê bình đổ lỗi cho Audi đã quá chậm trong việc chuyển đổi sang điện khí hóa và sau đó tập trung vào mẫu xe điện quá đắt tiền. Jan Baetens, thành viên của công đoàn CSC, cho biết: “Người dân đang bị thúc ép mua ô tô điện nhưng cơ sở hạ tầng vẫn chưa sẵn sàng”.
Từ góc độ chính sách của ngành, EU đã đặt mục tiêu giảm dần doanh số bán ô tô động cơ đốt trong mới vào năm 2035 và đặt mục tiêu xe điện chiếm-1/4 số lượt đăng ký ô tô mới vào năm 2025. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm nay, tỷ lệ đó chỉ ở mức 15%.
Doanh số bán xe điện ở châu Âu gặp khó khăn do người tiêu dùng miễn cưỡng trước chi phí trả trước cao của xe điện.
Sigrid de Vries, Tổng Giám đốc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), nhận xét: "Đạt được 15% thị phần cho xe điện trong vòng chưa đầy 5 năm là rất ấn tượng, nhưng vẫn chưa đủ. Chúng tôi đã có sẵn các mẫu xe cho thị trường nhưng chúng tôi đang phải đối mặt với nhu cầu trì trệ."
Hơn nữa, về mặt đổi mới xe điện, một báo cáo gần đây của công ty bảo hiểm tín dụng Allianz Trade cảnh báo rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã bị gã khổng lồ xe điện Tesla của Mỹ và các đối thủ Trung Quốc như BYD và Geely vượt mặt, dẫn đến giá ô tô quá cao ở châu Âu.
Năm ngoái, Audi đã giao hơn 164.000 xe điện trên toàn cầu, giảm 8% so với năm trước. Tại Trung Quốc, doanh số bán hàng của Audi giảm 11%.
