Theo các báo cáo phương tiện truyền thông, giám đốc điều hành của một số nhà sản xuất ô tô châu Âu đã bày tỏ trong một sự kiện rằng các hãng ô tô lớn của châu Âu có ít thời gian để tái cấu trúc hoạt động kinh doanh và dòng sản phẩm của mình để cạnh tranh với các hãng ô tô mới nổi của Trung Quốc, và thuế quan hầu như không có tác dụng bảo vệ nguyên trạng.
Các cơ quan quản lý thương mại châu Âu trước đây đã tuyên bố rằng họ có thể áp dụng mức thuế mới đối với ô tô điện Trung Quốc dựa trên kết quả điều tra chống trợ cấp.
Vào ngày 21 tháng 5, Ursula von der Leyen, Chủ tịch Ủy ban Châu Âu, tuyên bố rằng Châu Âu sẽ tiến hành một cuộc điều tra "theo phương pháp tiếp cận phù hợp" và bất kỳ mức thuế quan tiềm tàng nào được áp dụng cũng sẽ "tương xứng với mức độ gây hại". Ủy ban Châu Âu sẽ thông báo cho các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc phải chịu mức thuế quan tạm thời vào ngày 5 tháng 6.
Tuy nhiên, một số giám đốc điều hành ngành ô tô cho rằng hành động của EU không thể ngăn chặn tác động của ô tô điện giá rẻ của Trung Quốc đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu và các nhà cung cấp truyền thống của họ.
Dữ liệu do Rhodium Group công bố cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có lợi thế về chi phí 30% trở lên so với các đối thủ cạnh tranh châu Âu. Năm ngoái, xe điện Trung Quốc chiếm 19% thị trường xe điện châu Âu, so với 16% vào năm 2022.
Thomas Schmall, thành viên hội đồng quản trị Volkswagen, phát biểu tại một hội nghị ngành ở Munich, "Cánh cửa đang đóng lại. Theo quan điểm của tôi, chúng ta còn hai đến ba năm nữa và nếu chúng ta không hành động nhanh chóng, ngành công nghiệp ô tô Đức sẽ đấu tranh để tồn tại Ngày nay, kích thước không còn quyết định sự sống còn mà là tốc độ."
Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của Stellantis, tuyên bố rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu có "ít thời gian" để điều chỉnh hoạt động kinh doanh của mình và cần loại bỏ "sự nhầm lẫn về quy định và quan liêu ở sân sau của chúng tôi".
Các giám đốc điều hành ô tô lưu ý rằng sự gia tăng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc và triển vọng Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu đang buộc các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải tìm cách hợp tác với các đối thủ cạnh tranh lâu năm, gây áp lực cho các nhà cung cấp để cắt giảm chi phí và tăng cường thảo luận với các liên minh châu Âu về tương lai của các nhà máy và việc làm.
Renault và Volkswagen đã chấm dứt đàm phán vào tuần trước về việc phát triển ô tô điện giá rẻ do bất đồng về nơi sản xuất xe.
Luca de Meo, Tổng giám đốc điều hành của Renault, đã tuyên bố trong hội nghị thượng đỉnh VivaTech tại Paris rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu không chỉ phải đối mặt với "sự cạnh tranh không cân xứng" từ Trung Quốc mà còn từ các khoản trợ cấp xe sạch tại Hoa Kỳ. "Cuối cùng, điều tốt nhất bạn có thể làm là duy trì khả năng cạnh tranh", ông nói.
Li Bin, người sáng lập nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc NIO, cho biết vào ngày 23 tháng 5 rằng bất chấp những bất ổn về thuế quan, ông có kế hoạch tiếp tục mở rộng kinh doanh tại châu Âu.
Ở châu Âu, việc cắt giảm chi phí lao động chưa bao giờ dễ dàng vì các công đoàn có các biện pháp chính trị và pháp lý để ngăn chặn việc sa thải.
Tavares tuyên bố, "Chất lượng đối thoại của chúng tôi với các liên minh châu Âu khá cao. Họ nhìn thấy những rủi ro và cũng thấy chúng tôi đang nỗ lực như thế nào để quản lý và điều hướng tình huống này."
Các nhân vật chính trị châu Âu như Thủ tướng Ý Giorgia Meloni đã nhận ra nguy cơ cơ hội việc làm trong ngành ô tô bị giảm sút. Meloni hy vọng rằng Stellantis sẽ tăng sản lượng hàng năm ở Ý từ khoảng 750.{1}} xe vào năm 2023 lên 1 triệu xe, thay vì chuyển sản xuất sang các quốc gia khác có chi phí lao động thấp hơn.
Kể từ khi sáp nhập vào năm 2021, Stellantis đã cắt giảm 13% lực lượng lao động tại châu Âu xuống còn khoảng 125.000 người, phần lớn việc cắt giảm việc làm được thực hiện thông qua các thỏa thuận tự nguyện với các công đoàn và hơn một nửa số lao động bị sa thải là ở Ý.
Vào ngày 23 tháng 5, Arno Antlitz, Giám đốc tài chính của Volkswagen, tuyên bố tại một hội nghị rằng công ty đặt mục tiêu cắt giảm chi phí 10 tỷ euro (khoảng 10,8 tỷ USD) vào năm 2026, với một số khoản tiết kiệm được từ việc nghỉ hưu sớm cho nhân viên. Ông nói: “Đặc biệt là các nhà máy ở Đức của chúng ta phải chuẩn bị cho sự cạnh tranh gay gắt hơn”.
Stellantis sẽ tung ra một loại ô tô điện nhỏ mang thương hiệu Citroën có giá €20,000, mà Tavares cho biết là "rất cạnh tranh" và có thể cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Maxime Picat, giám đốc mua sắm toàn cầu của Stellantis, cho biết trong một cuộc phỏng vấn tại Munich rằng công ty đang thúc đẩy các nhà cung cấp của mình khớp chi phí với các nhà cung cấp Trung Quốc, một phần sử dụng dữ liệu được thu thập từ sự hợp tác với nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Zero Run.
Thuế quan có thể tạm thời thu hẹp hoặc loại bỏ lợi thế về chi phí mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có được từ chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Đức cảnh báo rằng nếu Trung Quốc thực hiện các biện pháp trả đũa, châu Âu sẽ phải trả giá đắt, không chỉ với thuế quan đối với rượu cognac của Pháp mà còn đối với xe Mercedes, Volkswagen hoặc BMW được sản xuất tại châu Âu. Mercedes tạo ra khoảng 16% doanh thu toàn cầu từ Trung Quốc.
