Theo báo cáo của Reuters ngày 27/3, Bộ trưởng Kinh tế Đức và Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA) đã lên án mạnh mẽ quyết định mới nhất của Tổng thống Mỹ Donald Trump áp thuế 25% đối với xe nhập khẩu. Họ cho rằng động thái này sẽ gây tổn hại đến lợi ích kinh tế của cả châu Âu và Mỹ và kêu gọi đàm phán ngay lập tức để ngăn chặn cuộc chiến thương mại leo thang thêm.
Ngày 26/3, Trump tuyên bố mức thuế 25% mới đối với ô tô và xe tải nhẹ nhập khẩu sẽ có hiệu lực vào tuần tới. Đáng chú ý, mức thuế này sẽ được bổ sung vào mức thuế cơ bản 2,5% hiện có đối với xe nhập khẩu tại Mỹ và sẽ áp dụng cho ô tô, xe tải sản xuất tại các quốc gia có hiệp định thương mại tự do với Mỹ, bao gồm Canada, Mexico và Hàn Quốc.
Tập đoàn Volkswagen dự kiến sẽ là nhà sản xuất ô tô Đức bị ảnh hưởng nặng nề nhất do chuỗi cung ứng rộng khắp ở Mexico và thiếu cơ sở sản xuất cho các thương hiệu Audi và Porsche tại Mỹ.
Sau thông báo về thuế quan của Trump, giá cổ phiếu của Volkswagen giảm 5,1%, trong khi cổ phiếu của Mercedes-Benz, BMW và Daimler Truck giảm khoảng 3,5%. Trong khi đó, cổ phiếu của nhà cung cấp phụ tùng ô tô Continental AG giảm 2,9%.
Bộ trưởng Bộ Kinh tế Đức Robert Habeck tuyên bố: "EU phải phản ứng kiên quyết với chính sách thuế quan của Trump. Chúng tôi phải nói rõ rằng chúng tôi sẽ không lùi bước khi đối mặt với Mỹ"
VDA mô tả chính sách thuế quan mới của Trump là một "đòn chí mạng" đối với thương mại tự do-dựa trên luật lệ và cảnh báo rằng chính sách này sẽ gây tổn hại cho các doanh nghiệp và làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Chủ tịch VDA Hildegard Müller nhấn mạnh trong một tuyên bố: “Ngành công nghiệp ô tô Đức kêu gọi đàm phán ngay lập tức giữa Mỹ và EU về một thỏa thuận song phương”.
Tuy nhiên, theoFrankfurter Allgemeine Zeitung, một nghiên cứu của Viện Kinh tế Thế giới Kiel (IfW) cho thấy Đức không phải là quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi chính sách thuế quan của Mỹ. Nghiên cứu ước tính rằng trong năm đầu tiên sau khi thuế quan có hiệu lực, GDP của Đức sẽ giảm 0,18%, trong khi Mexico sẽ giảm 1,81% và Canada sẽ giảm 0,6%. Nhà kinh tế thương mại Julian Hinz của IfW nhận xét trong một cuộc phỏng vấn: "Nhìn chung, vì ô tô thường được bán gần nơi chúng được sản xuất nên tác động của tổn thất xuất khẩu là tương đối hạn chế."
