Cách đây không lâu, tin tức về CATL lại một lần nữa làm dậy sóng thị trường. Tin tức cho biết: "CATL đang quảng cáo pin lithium iron phosphate (LFP) có đặc điểm kỹ thuật 173Ah VDA cho các nhà sản xuất ô tô, được trang bị tốc độ sạc nhanh 2,2C tiêu chuẩn, có giá không quá 0,4 nhân dân tệ/Wh, nhắm mục tiêu thị trường xe điện thuần túy có giá từ 100,000 đến 200,000 nhân dân tệ."
Đối mặt với nhu cầu trì trệ trên thị trường pin điện, CATL một lần nữa lại lên tiếng kêu gọi. Đây có thể là tin tốt cho thị trường xe sử dụng năng lượng mới hiện đang vướng vào cuộc chiến giá cả khốc liệt. Tuy nhiên, đối với việc pin natri có tham vọng trở thành một phần của cuộc chơi, điều đó có vẻ đặc biệt khắc nghiệt. Logic thương mại đằng sau pin natri rất đơn giản: chúng phải rẻ hơn và ổn định hơn pin lithium. Ngay cả khi so sánh với các loại pin lithium iron phosphate chi phí thấp hơn, pin natri vẫn có những ưu điểm riêng. Wang Chuanfu đã thảo luận cởi mở về những thiếu sót của pin lithium và ủng hộ việc phát triển pin lithium iron phosphate. Tuy nhiên, Wang có thể không ngờ rằng giá nguyên liệu thô lithium cacbonat sẽ tăng lên tới 600.{2}} nhân dân tệ mỗi tấn.
Đến năm 2024, cơn sốt “vàng trắng” cuối cùng đã trở lại hợp lý nhờ nỗ lực chung của nhiều người chơi khác nhau - những người mua khoáng sản, những người thực hiện nghiên cứu nội bộ và những người đang tìm kiếm nhà cung cấp thứ cấp.
Bây giờ, câu hỏi được đặt ra: Với sự sụt giảm giá của pin lithium cacbonat và lithium iron phosphate bước vào kỷ nguyên 0,4 nhân dân tệ/Wh, pin natri, vốn được cho là "thay thế pin lithium", sẽ định vị như thế nào?
Pin natri đã được công nhận rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô vào năm 2021. Vào thời điểm đó, CATL đã đạt được mức vốn hóa thị trường nghìn tỷ đô la với sự ra đời của pin natri. Sau đó, các nhà sản xuất pin lớn khác cũng bắt đầu kể những câu chuyện về pin natri.
Như đã đề cập trước đó, ưu điểm chính của pin natri là nguyên liệu thô rẻ tiền vì natri clorua từ biển rất dồi dào. Tuy nhiên, sau hai năm, pin natri vẫn gặp khó khăn trong việc khẳng định mình so với pin lithium - đặc biệt là nhu cầu sản phẩm thương mại hóa trên thị trường.
Trên thị trường hiện nay có nhiều tin tức về pin natri. Ví dụ, vào năm 2023, các thương hiệu xe điện như Yadea, SUNRA và TAILG đã phát hành phiên bản pin natri cho xe máy điện của họ, đánh dấu bước quan trọng đầu tiên trong việc thương mại hóa pin natri. Tuy nhiên, trong lĩnh vực ô tô, số lượng xe được trang bị pin natri rất ít.
Cuối năm 2023, JAC Jiayue Yuyue (phiên bản IONIX EV) chính thức bắt đầu giao hàng đại trà. Nó có dung lượng pin 23,2 kWh, phạm vi hoạt động lên tới 230 km và mức tiêu thụ năng lượng gần 10 kWh/100 km. Nhà cung cấp pin là CENAT New Energy. Cùng thời gian đó, Funeng Technology và Jiangling New Energy đã hợp tác để ra mắt chiếc xe điện hạng A{8}} chạy bằng pin natri-ion đầu tiên, cũng chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Chiếc ô tô mới có phạm vi hoạt động 251 km và mật độ năng lượng của pin nằm trong khoảng 140-160 Wh/kg. Tuy nhiên, những người quan sát kỹ sẽ nhận thấy rằng, trên thị trường hiện tại, chỉ có một số mẫu pin natri, trong đó có hai loại xe nhỏ nói trên. Ngay cả CATL, dù mạnh mẽ đến đâu, cũng chưa tiết lộ nhiều thông tin về các mẫu pin natri mà hãng này giới thiệu với Chery.
Việc thương mại hóa pin natri trên thị trường ô tô gặp khó khăn như thế nào?
So với pin lithium, pin natri có thời gian chuẩn bị sản xuất và trình độ công nghệ thấp hơn. Ngoài ra, không thể bỏ qua rằng phần lớn ngành công nghiệp pin năng lượng mạnh mẽ của Trung Quốc đều được xây dựng xoay quanh chuỗi cung ứng và chuỗi công nghiệp pin lithium, tập trung vào hai sản phẩm chính: pin lithium iron phosphate và pin lithium ternary. Tính đến cuối ngày 2023, chỉ có 13,5 GWh dây chuyền sản xuất chuyên dụng cho pin natri-ion được thiết lập ở Trung Quốc và chi phí không đồng đều. Li Shujun, tổng giám đốc của CENAT New Energy, cho biết: “Ngành công nghiệp pin natri còn lâu mới hoàn thành hành trình từ 0 đến 1. Sẽ mất 3-5 năm nữa để đạt đến kỷ nguyên trên 100 GWh”.
Không quá lời khi nói rằng bản chất tài sản nặng, đơn lẻ và khép kín của ngành pin điện đã hạn chế không gian phát triển cho pin natri, “kẻ đến sau”. Điều này đặc biệt đúng khi giá thành của pin lithium iron phosphate đã giảm mạnh. Giá trị của pin natri phải được xác nhận lại. Tuy nhiên, có một điều rõ ràng: ngay cả khi pin lithium iron phosphate được bán với giá thanh lý, điều đó không có nghĩa là pin natri không có triển vọng phát triển.
Wang Zixuan, Chủ tịch Chiết Giang Qinnan, đã công khai tuyên bố rằng khi giá lithium cacbonat giảm xuống 100,{1}} nhân dân tệ/tấn, chi phí cận biên của pin natri-ion sẽ dẫn đầu khoảng 12%. Nếu giá lithium cacbonat trở lại mức 50,000 nhân dân tệ/tấn, chi phí cận biên của pin natri-ion sẽ chỉ tăng khoảng 5%.
Tóm lại, điểm bán hàng chính của pin natri là giá cả phải chăng.
Ngoài ra, vì đặc điểm này, pin natri thích hợp để lưu trữ năng lượng hơn pin lithium.
