Theo Bloomberg, Tổng thống Nam Phi Cyril Ramaphosa đã ký luật giảm thuế cho việc sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV), dự kiến giảm 150% thuế cho các công ty đầu tư sản xuất phương tiện chạy bằng điện và hydro ở Nam Phi. Nam Phi. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang có kế hoạch đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô của Nam Phi.
Mikel Mabasa, Giám đốc điều hành Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nam Phi (NAAMSA), cho biết ba nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã ký thỏa thuận bảo mật với Hội đồng kinh doanh ô tô Nam Phi, nhưng ông từ chối tiết lộ tên của họ. Mikel Mabasa nói thêm: "Với sự hỗ trợ tích cực từ các chính sách của chính phủ Nam Phi, ngành công nghiệp ô tô Nam Phi sẽ thu hút và duy trì các khoản đầu tư mới."
Tại thị trường Nam Phi, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như Chery và Great Wall Motors đang cạnh tranh với các nhà sản xuất toàn cầu như Toyota và Volkswagen. Vào tháng 12 năm 2024, Wu Peng, đại sứ Trung Quốc tại Nam Phi, cho biết chính phủ Trung Quốc đang khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư vào Nam Phi.
Việc sửa đổi thuế ở Nam Phi lần đầu tiên được đưa vào ngân sách quốc gia vào tháng 2 năm 2024 nhưng chỉ được Cyril Ramaphosa ban hành vào ngày 24 tháng 12 năm 2024. Trong khi các công ty như Ford và BMW đã sản xuất hoặc có kế hoạch sản xuất xe hybrid ở Nam Phi thì không có công ty nào đã công bố kế hoạch đầu tư vào xe điện thuần túy (EV). Ngành công nghiệp ô tô Nam Phi hiện đang đối mặt với rủi ro khi Liên minh châu Âu, thị trường xuất khẩu lớn nhất của Nam Phi, có kế hoạch loại bỏ dần các loại xe động cơ đốt trong.
Đại diện của Tập đoàn Volkswagen và Isuzu tại Nam Phi cho biết họ tin rằng hai công ty này khó có thể sản xuất xe điện ở Nam Phi. Tuy nhiên, Stellantis đã chỉ ra rằng công ty có kế hoạch sản xuất xe điện thuần túy ở Nam Phi khi môi trường hoạt động thuận lợi.
Mikel Mabasa nhận xét rằng, mặc dù việc áp dụng xe điện ở các thị trường phát triển như EU và Mỹ chậm hơn dự kiến, Nam Phi cần bắt đầu sản xuất xe điện để duy trì vị thế của mình trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Mike Whitfield, Giám đốc Stellantis khu vực Châu Phi cận Sahara, cho biết để Nam Phi sản xuất được xe điện, cần phải thực hiện một số biện pháp cần thiết. Chúng bao gồm đầu tư bổ sung vào mạng lưới trạm sạc, phát triển chuỗi cung ứng “tận dụng tài nguyên khoáng sản Nam Phi” và giảm thuế bán hàng đối với xe điện. Ông nhấn mạnh, ngoài việc sửa đổi thuế, Nam Phi phải thực hiện các biện pháp khác, vì các công ty sẽ không đưa ra quyết định đầu tư chỉ dựa vào việc thay đổi thuế.
Trong khi đó, một phần đáng kể doanh thu của các nhà sản xuất ô tô đến từ doanh số bán hàng tại thị trường nội địa ở Nam Phi và quốc gia này đã không điều chỉnh thuế đối với xe điện nhập khẩu hoặc thuế theo giá trị đối với ô tô hạng sang trong nhiều thập kỷ. Mikel Mabasa chỉ ra rằng thuế của Nam Phi cao hơn thuế của các thị trường mới nổi khác và thuế theo giá trị phải phù hợp với tỷ lệ lạm phát hoặc bị bãi bỏ hoàn toàn.
Mikel Mabasa nhấn mạnh rằng, với cơ sở hạ tầng và cơ sở người tiêu dùng tương đối giàu có của Nam Phi, quốc gia này vẫn là địa điểm đầu tư hấp dẫn nhất đối với các nhà sản xuất ô tô ở Châu Phi. Tuy nhiên, ngành ô tô Nam Phi cũng cần được hỗ trợ nhiều hơn. Ông cảnh báo: “Nếu chính phủ Nam Phi không cung cấp hỗ trợ chính sách, ngành công nghiệp ô tô Nam Phi sẽ biến mất”.
Nam Phi là nước sản xuất mangan và niken lớn nhất thế giới, cả hai đều là thành phần chính cho pin xe điện. Quốc gia này cũng có trữ lượng bạch kim lớn nhất, có thể sử dụng để sản xuất pin nhiên liệu cho các phương tiện chạy bằng hydro.
