Trong quy hoạch hệ thống truyền động của BYD, plug-in hybrid DM (Chế độ kép) được chia thành hai nhánh: i và p. Cái trước nhấn mạnh đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu và đưa ra mức giá khởi điểm thấp hơn, trong khi cái sau tập trung vào hiệu suất, đưa ra mức giá cao hơn. EV (Xe điện) đại diện cho hệ truyền động thuần túy bằng điện; cả hai đều thuộc danh mục phương tiện sử dụng năng lượng mới.
DM-ilà viết tắt của DualMode-intelligent, biểu thị một hệ thống chế độ kép thông minh, hiệu quả. Nó chủ yếu dựa vào động cơ điện công suất cao và pin công suất lớn để lấy năng lượng, trong đó động cơ đóng vai trò thứ yếu. Hệ thống hoạt động với hiệu suất cao, chủ yếu hướng tới mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu. Trong DM-i, động cơ xăng truyền thống đóng một vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể. Nó kết hợp với động cơ dòng Xiaoyun của BYD, có hiệu suất nhiệt cao nhất là 43%, được xếp hạng trong số các động cơ sản xuất hàng loạt có hiệu suất nhiệt tốt nhất hiện nay.
DM-plà viết tắt của DualMode-powerful, biểu thị hệ thống chế độ kép nhấn mạnh vào hiệu suất năng lượng mạnh mẽ. Nó chủ yếu bao gồm hai kiến trúc: một là "ba động cơ, dẫn động bốn bánh" (tức là P0+P3+P4) và hai là "động cơ kép, dẫn động bốn bánh" ( tức là P0+P4), tập trung vào khả năng tăng tốc và độ ổn định khi xử lý.
Ví dụ: xem xét Tang DM-p, nó có công suất tổng hợp lên tới 452kW (615 mã lực), tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 4,3 giây. Hệ thống dẫn động bốn bánh điện siêu thông minh, thông qua chiến lược phân bổ và kiểm soát mô-men xoắn của xe, sẽ phân bổ mô-men xoắn thích hợp cho các bộ dẫn động cầu trước và cầu sau dựa trên các đường cong tốc độ khác nhau ở các tốc độ và tải trọng khác nhau. Điều này đảm bảo tư thế xe ổn định trong các điều kiện đường khác nhau.
