Trong những năm gần đây, nhiều ngành công nghiệp khác nhau đã liên tục tăng cường cam kết giảm phát thải khí nhà kính và thúc đẩy phát triển xanh, ít carbon. Là nguồn phát thải carbon lớn trong lĩnh vực giao thông vận tải, xe tải hạng nặng đang khẩn trương chuyển đổi sang sử dụng năng lượng mới. Trong nửa đầu năm nay, tổng cộng 11.581 xe tải hạng nặng năng lượng mới đã được bán ra, tăng 13,65% so với cùng kỳ năm ngoái. Mặc dù điều này cho thấy sự tăng trưởng ổn định nhưng vẫn chưa đạt được kỳ vọng của ngành, khiến sự đột phá của xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới trở thành tâm điểm trong toàn ngành.
Theo Electric Vehicle Resources, trong nửa đầu năm nay, doanh số bán xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới đạt 11.581 chiếc. Những chiếc xe tải này đã được bán cho tất cả 31 tỉnh và khu tự trị trên cả nước. Sáu trong số các khu vực này, cụ thể là Hà Bắc, Hồ Nam, Giang Tô, Sơn Đông, Tứ Xuyên và Quảng Đông, mỗi khu vực có doanh số vượt quá 600 chiếc. Tỉnh Hà Bắc có lượng bán ra cao nhất với 2.597 căn, chiếm 22,42% tổng lượng bán từ tháng 1 đến tháng 6.
Phân tích cho thấy rằng việc áp dụng xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới sẽ nhanh hơn ở các thành phố có áp lực kiểm soát ô nhiễm cao hơn và những thành phố có tỷ lệ đáng kể các ngành công nghiệp tiêu thụ năng lượng cao. Lấy Hà Bắc làm ví dụ, cơ cấu công nghiệp của tỉnh này bị chi phối bởi các ngành công nghiệp nặng như thép, than và cảng. Dưới sự thúc đẩy của chính sách "kiểm soát ô nhiễm", các doanh nghiệp trong khu vực là một trong những doanh nghiệp đầu tiên áp dụng xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới, yếu tố then chốt giúp họ dẫn đầu về doanh số bán hàng.
Chính sách địa phương vẫn là một biến số quan trọng trong sự biến động của doanh số bán xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới. Được hướng dẫn bởi các mục tiêu “carbon kép” quốc gia, nhiều khu vực khác nhau đã đưa ra các chính sách, thiết lập các dự án thí điểm cho xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới và đưa ra các ưu đãi như trợ cấp.
Vào ngày 28 tháng 10 năm 2021, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã công bố danh sách 11 thành phố thí điểm đổi pin cho xe sử dụng năng lượng mới, trong đó Yibin, Đường Sơn và Baotou được chỉ định là thành phố thí điểm chuyên về xe tải hạng nặng.
Vào ngày 1 tháng 6 năm 2023, Cục Tài chính thành phố Trùng Khánh và Ủy ban thông tin kinh tế thành phố đã đưa ra thông báo về trợ cấp cho cơ sở hạ tầng sạc và đổi pin vào năm 2023, trong đó nêu rõ rằng các trạm đổi pin cung cấp dịch vụ công nghệ đổi pin dùng chung và hoạt động với nhiều thương hiệu và mẫu mã sẽ nhận được khoản trợ cấp xây dựng một lần là 350 nhân dân tệ/kW dựa trên công suất sạc định mức của thiết bị đổi pin.
Việc đưa ra hàng loạt chính sách thuận lợi đã thúc đẩy việc ứng dụng xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới. Mặt khác, các doanh nghiệp có mức độ ô nhiễm cao, phát thải cao phải đối mặt với những hạn chế về chính sách. Dưới những quy định chặt chẽ và khuyến khích tài chính, xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới đã trở thành lựa chọn thay thế tốt nhất cho xe tải chạy bằng nhiên liệu. Vì vậy, các công ty trong lĩnh vực này nên tập trung vào các thành phố có chính sách thuận lợi và thị trường đang rất cần giảm "mức trần ô nhiễm". Theo dõi các xu hướng chính sách quốc gia và địa phương là rất quan trọng để phá vỡ tình trạng bế tắc hiện tại trên thị trường xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới.
Từ những mẫu xe bán chạy nửa đầu năm nay, xe bán tải điện đổi pin đã chiếm tới 2.579 chiếc được bán ra, chiếm 22,27% tổng doanh số, đảm bảo vị trí dẫn đầu. Máy kéo điện thuần túy (không bao gồm đổi pin) có doanh số 1.453 chiếc, chiếm 12,55% tổng lượng, đứng thứ hai. Xe ben điện đổi pin đã bán được 1.387 chiếc, chiếm 11,98% tổng doanh số, đứng thứ ba.
Máy kéo năng lượng mới luôn là chủ lực của thị trường xe tải hạng nặng năng lượng mới. Thống kê cho thấy máy kéo năng lượng mới đã bán được tổng cộng 5.528 chiếc trong nửa đầu năm, trong đó các mẫu máy hoán đổi pin chiếm gần 50% thị phần. Điều này chủ yếu là do sau khi được thị trường xác nhận, các mô hình hoán đổi pin có thể tạo ra giá trị kinh tế cho các doanh nghiệp vận tải hậu cần có nhu cầu máy kéo cao.
Kịch bản sử dụng tối ưu cho máy kéo đổi pin là vận chuyển theo tuyến cố định nhiều chuyến khứ hồi hàng ngày, chẳng hạn như vận chuyển tại nhà máy thép, vận chuyển nhà máy điện đốt than và vận tải cảng. Máy kéo đổi pin có thể được cấp lại năng lượng trong 3-5 phút thông qua việc hoán đổi pin, đáp ứng nhu cầu vận chuyển tần số cao từ điểm này sang điểm khác, là tiền đề để người dùng lựa chọn các mẫu máy đổi pin.
Hơn nữa, đối với người dùng, việc vận hành bất kỳ loại xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới nào đều cần phải xem xét TCO (Tổng chi phí sở hữu), bao gồm chi phí mua xe, chi phí vận hành vòng đời và chi phí sản xuất bị mất trong thời gian ngừng hoạt động.
Mô hình kinh doanh tách pin xe tải hạng nặng đổi pin đã giảm đáng kể chi phí mua xe ban đầu. Thứ hai, chi phí vận hành tổng thể của các mô hình đổi pin cần tính đến phí thuê pin, phí dịch vụ đổi pin, phí đường bộ, phí bảo hiểm, v.v. Xe tải hạng nặng đổi pin có những lợi thế không thể phủ nhận trong việc tái tạo năng lượng và áp dụng cho một số thành phố nhất định. Ít hạn chế về đường bộ hơn đối với xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới, người dùng có thể đạt được tần suất vận chuyển cao, giảm hơn nữa chi phí vận hành. Cuối cùng, việc bảo trì xe tải hạng nặng đổi ắc quy tương đối đơn giản. Người dùng thuê pin không phải cân nhắc kỹ lưỡng về các vấn đề giá trị còn lại do pin xuống cấp. Cơ chế thoát tương đối an toàn dẫn đến nhu cầu thị trường cao.
Mặc dù doanh số bán xe tải hạng nặng đổi pin trên thị trường rất cao nhưng để xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới “phá vỡ bế tắc” và chiếm được vị trí cao trên thị trường, họ vẫn cần phải bắt đầu từ chính các công ty trong hệ sinh thái: nâng cao năng lực đổi mới, tăng cường Đầu tư R&D để tối ưu hóa cơ cấu sản phẩm, cung cấp sản phẩm tiết kiệm chi phí cho người dùng và tập trung vào các chiến lược tiếp thị chính xác để thu hút nhiều người dùng vận hành xe tải hạng nặng năng lượng mới. Điều đáng nói là trong những năm gần đây, cho dù đó là các công ty pin điện hay nhà sản xuất ô tô, họ đều phát triển sâu sắc sản phẩm của mình, phá bỏ nhiều hạn chế khác nhau và trao quyền cho hoạt động của xe tải hạng nặng năng lượng mới.
Vào ngày 12 tháng 6, nhắm vào lĩnh vực đổi ắc quy xe tải hạng nặng, CATL (Ningde Times) đã đưa ra giải pháp hoán đổi ắc quy khung gầm xe tải hạng nặng một cửa - hoán đổi ắc quy Qi Ji, bao gồm mô-đun đổi ắc quy Qi Ji, trạm đổi ắc quy Qi Ji và nền tảng đám mây Qi Ji. Mô-đun hoán đổi pin Qi Ji đã vượt qua hơn 200 cuộc kiểm tra an toàn và tuổi thọ sử dụng của hệ thống pin có thể vượt quá 15,000 lần. Trạm trao đổi pin Qi Ji có thể hỗ trợ lắp ráp linh hoạt từ 1 đến 3 mô-đun trao đổi pin và toàn bộ quá trình trao đổi pin chỉ diễn ra trong vài phút. Nền tảng đám mây Qi Ji dựa vào dữ liệu lớn để cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động.
Vào tháng 6 năm nay, tại buổi ra mắt đầy đủ các sản phẩm mới của Xe tải hạng nặng Yutong, máy kéo thay pin gầm xe công suất cao mới của Yutong Heavy Truck, được trang bị pin gầm xe 513-độ, có phạm vi sạc đầy là hơn 340 km, có thể đổi pin trong 4 phút và phá vỡ giới hạn quãng đường của xe điện thuần túy khi vận hành ở tốc độ cao.
Vào ngày 26 tháng 7, với chủ đề "Trái tim hướng tới, Cùng nhau vì tương lai", buổi ra mắt sản phẩm mới Ouman (Howo) đã được tổ chức tại Huairou, Bắc Kinh. Tại sự kiện, Ouman chính thức trình làng loạt xe tải hạng nặng đổi pin đáy. Thông qua hoạt động R&D chuyển tiếp, Ouman đã tạo ra các mô hình hoán đổi đáy, giải quyết các vấn đề như hiệu suất an toàn thấp, phạm vi hành trình ngắn, tiện nghi kém và không gian chở hàng nhỏ của xe tải nặng chạy điện thuần túy.
Mô hình tiếp thị xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới khác với mô hình tiếp thị xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu truyền thống. Những người sử dụng chính của xe tải hạng nặng năng lượng mới không phải là tài xế cá nhân mà là các đội xe và công ty vận tải. Họ cần xem xét không chỉ giá mua xe và hiệu suất mà còn cả chi phí vận hành trong TCO. Vì xe tải hạng nặng là “phương tiện sản xuất” thiết yếu trong lĩnh vực công nghiệp và thương mại nên chúng có độ nhạy cảm cao về chi phí. Vì vậy, mấu chốt để “phá vỡ bế tắc” nằm ở việc tối ưu hóa TCO và tăng hiệu quả hoạt động của người sử dụng xe tải nặng sử dụng năng lượng mới. Từ thị phần hiện tại của nhiều loại xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới, tốc độ thâm nhập thị trường cao của xe tải hạng nặng đổi pin cũng khẳng định điều này. Từ góc độ này, tối ưu hóa chi phí vận hành trong TCO là một trong những yếu tố then chốt để phá vỡ bế tắc.
Xe tải hạng nặng năng lượng mới là một hệ sinh thái. Toàn bộ chuỗi liên quan đến các nhà sản xuất phương tiện, nhà cung cấp năng lượng, doanh nghiệp tài chính, v.v. Việc tối ưu hóa chi phí vận hành đòi hỏi sự hợp tác phối hợp giữa tất cả các bên trong ngành.
Lấy xe tải hạng nặng đổi pin làm ví dụ. Mô hình kinh doanh tách ắc quy xe tải hạng nặng đổi ắc quy cho thấy những ưu điểm về giá xe, sự tiện lợi trong việc tái nạp năng lượng và giá trị còn lại của xe. Tuy nhiên, trong thực tế vận hành vẫn còn nhiều vấn đề. Người sử dụng xe tải hạng nặng đổi ắc quy tập trung vào chuỗi công suất ổn định và việc bố trí các trạm đổi ắc quy là yếu tố then chốt của chuỗi công suất ổn định. Nhưng so với các trạm xăng được phân bổ rộng rãi, tính chất đầu tư lớn của việc xây dựng các trạm đổi pin, sự phức tạp của quy trình phê duyệt xây dựng và bố trí, khó khăn về khả năng tương tác do các tiêu chuẩn hoán đổi pin không thống nhất và nhu cầu huy động cao. chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn khiến việc xây dựng mặt bằng rộng trở thành một thách thức. Hiện vẫn còn khoảng cách đáng kể về số lượng trạm đổi pin hiện được đầu tư và sử dụng.
Ví dụ: tại Thành phố Đường Sơn, theo báo cáo của các phương tiện truyền thông địa phương, đến cuối năm 2022, hơn 5,000 xe tải hạng nặng đổi pin đã được đưa vào hoạt động ở Đường Sơn, đứng đầu cả nước về khối lượng hoạt động . Tuy nhiên, chỉ có khoảng 30 trạm đổi pin được xây dựng và những trạm đang hoạt động rõ ràng thiếu năng lực phục vụ.
Đối với người dùng hiện tại, hoạt động của xe tải hạng nặng đổi pin chủ yếu tập trung vào các kịch bản khép kín như cảng, hầm mỏ, nhà máy thép, vận chuyển chất thải xây dựng đô thị và các kịch bản vận chuyển ngắn. Việc bố trí các trạm đổi pin có ý nghĩa quan trọng trong việc ổn định chuỗi cung ứng. Do đó, đối với toàn bộ chuỗi công nghiệp xe tải hạng nặng năng lượng mới, cho dù đó là mô hình sạc và trao đổi hay mô hình pin nhiên liệu, điều cần thiết là phải thúc đẩy hơn nữa việc xây dựng các trạm sạc và trao đổi, trạm tiếp nhiên liệu hydro và các cơ sở hạ tầng khác, đồng thời thúc đẩy sự thống nhất của pin. -hoán đổi các tiêu chuẩn để ổn định chuỗi cung ứng và dành nhiều chỗ hơn để tối ưu hóa chi phí TCO của người dùng.
Tóm lại là:
Thị trường xe tải hạng nặng năng lượng mới hiện nay vẫn chủ yếu tập trung vào việc đổi pin. Tuy nhiên, với những nâng cấp và cải tiến về công nghệ, nhiều mẫu xe thuộc phân khúc khác nhau tiếp tục xuất hiện để giành thị phần và khả năng cạnh tranh trên thị trường đang dần được nâng cao. Mặc dù tốc độ tăng trưởng của xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới trong nửa đầu năm 2023 không đạt được kỳ vọng nhưng tất cả các công ty tham gia vào hệ sinh thái xe tải hạng nặng sử dụng năng lượng mới vẫn nên nâng cao khả năng đổi mới R&D của mình, tối ưu hóa hơn nữa hiệu suất sản phẩm, hướng tới các chiến lược tiếp thị chính xác trong thị trường, nhanh chóng bố trí xây dựng các trạm sạc, trạm đổi điện, trạm tiếp nhiên liệu hydro để ổn định dịch vụ vận tải vì đây là chìa khóa để “phá vỡ bế tắc”.
Trong tương lai, với việc liên tục đưa ra các chính sách thuận lợi quốc gia và nền kinh tế dần ấm lên, thị trường vận tải hàng rời quốc gia cũng sẽ phục hồi. Một không gian thị trường rộng lớn cho xe tải hạng nặng năng lượng mới sắp mở ra và chúng tôi rất mong chờ điều đó!
