Theo Bloomberg, tổ chức tư vấn sản xuấtMạng lưới Trillium cho sản xuất tiên tiến(Trillium) báo cáo rằng các nhà máy ô tô của Canada dự kiến sản xuất khoảng 1,3 triệu xe trong năm nay, đánh dấu mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ ngoài đại dịch COVID-19. Sự suy giảm này bắt nguồn từ việc các nhà sản xuất ô tô Mỹ cho các nhà máy ở Canada ngừng hoạt động trong bối cảnh nhu cầu chậm lại.
Ngược lại, các nhà máy của Canada đã sản xuất hơn 2 triệu ô tô và xe tải nhẹ tính đến năm 2018. Báo cáo của Trillium nhấn mạnh rằng Mexico đã vượt qua Canada để trở thành nhà cung cấp xe lớn thứ hai được bán ở Canada, đẩy Canada xuống vị trí thứ ba. Hoa Kỳ vẫn là nước sản xuất xe bán chạy nhất ở Canada.
Dữ liệu của Trillium cho thấy, tính theo giá trị đồng đô la, khoảng 50% ô tô và xe tải nhẹ bán ở Canada được sản xuất tại Mỹ, trong khi 15% đến từ Mexico.
Đồng thời, các loại xe ô tô và xe tải sản xuất trong nước hiện chỉ chiếm 9% thị trường ô tô Canada, theo tính toán của Trillium. Phần còn lại của thị trường bị chi phối bởi hàng nhập khẩu từ Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc và các nước khác.
Dữ liệu nhấn mạnh những thách thức mà ngành công nghiệp ô tô của Canada phải đối mặt. Các nhà sản xuất ô tô châu Á đã chiếm được một thị phần đáng kể trên thị trường Canada, tiếp tục gây áp lực lên các nhà sản xuất ô tô Detroit có trụ sở tại Hoa Kỳ, những đơn vị cũng đang nỗ lực chuyển hướng sang xe điện (EV).
Tuy nhiên, Donald Trump, tổng thống tiếp theo của Mỹ, đã cam kết áp thuế 25% đối với tất cả hàng hóa từ Canada và Mexico. Động thái như vậy sẽ làm gián đoạn hơn nữa các ngành công nghiệp phụ thuộc vào chuỗi cung ứng Bắc Mỹ (Mỹ, Canada, Mexico).
Trong khi mối đe dọa về thuế quan đang đè nặng lên lĩnh vực ô tô của Canada, thì sự sụt giảm sản lượng trong năm nay có liên quan chặt chẽ hơn đến việc nhu cầu về xe điện đang giảm sút.
Nhà máy lắp ráp duy nhất ở Canada của Ford ở Oakville, Ontario, gần Toronto, đã không sản xuất bất kỳ chiếc xe nào trong năm nay. Ford ban đầu dự định sản xuất xe điện ở đó nhưng sau đó đã sửa đổi chiến lược xe điện của mình. Công ty trước đó đã công bố kế hoạch sản xuất một chiếc SUV điện cỡ lớn ở Canada, nhưng kế hoạch đó đã bị hủy bỏ vào tháng Tư. Hiện tại, Ford cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất xe tải F-Series Super Duty ở Oakville vào năm 2026.
Khoảng một năm trước, Stellantis đã sản xuất chiếc sedan Chrysler 300C cuối cùng tại nhà máy Brampton, Ontario. Theo các tuyên bố trước đây của công ty, nhà máy có kế hoạch khởi động lại hoạt động trong tương lai để sản xuất mẫu xe Jeep.
General Motors tiếp tục vận hành nhà máy của mình ở Ingersoll, Ontario, nơi sản xuất xe tải thương mại chạy điện, nhưng công suất của cơ sở này còn hạn chế.
Trong khi đó, ngành phụ tùng ô tô của Canada vẫn phát triển mạnh, cung cấp linh kiện cho các nhà máy trên khắp Bắc Mỹ. Ví dụ, Ford sản xuất động cơ xe tải hạng nặng ở tây nam Ontario để sử dụng cho các phương tiện được lắp ráp tại Louisville, Kentucky.
Brendan Sweeney, giám đốc điều hành của Trillium, đã lưu ý trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại: "Nếu Mỹ áp đặt thuế quan đối với Canada, thì thực tế là họ đang áp thuế đối với chính Ford. Điều đó có thể làm tăng chi phí cho hai mẫu xe F{0}} và F-350 mang tính biểu tượng của Ford. những mẫu mã được người tiêu dùng Mỹ ưa chuộng."
