Theo Reuters, 8 nước EU, trong đó có Pháp và Ý, hiện đang thảo luận về một đề xuất thỏa hiệp nhằm trì hoãn và làm suy yếu các quy định Euro 7 đã được lên kế hoạch. Tây Ban Nha, nước đang giữ chức chủ tịch luân phiên của EU, hy vọng sẽ đệ trình một dự thảo thỏa hiệp lên hội đồng vào tuần tới, đề xuất gia hạn thời hạn thực hiện đối với ô tô và xe tải lần lượt lên giữa-2025 và giữa-2027.
Tổ chức vận động hành lang Giao thông & Môi trường (T&E) chỉ trích dự thảo, cho rằng các nước đang đầu hàng trước các mối đe dọa từ các nhà sản xuất ô tô. T&E cho biết: “Trong đề xuất mới này của Tây Ban Nha, giới hạn khí thải của phương tiện đã bị suy yếu đáng kể”.
Các báo cáo tiếp theo của Reuters chỉ ra rằng các quốc gia EU đang xem xét đề xuất thỏa hiệp này nhằm trì hoãn và làm suy yếu các quy định Euro 7. Các quy tắc Euro 7 được biết là tăng cường giới hạn phát thải khí thải đối với các chất ô nhiễm như carbon monoxide và nitơ oxit, ngoại trừ carbon dioxide.
Gần đây, 8 nước EU, trong đó có Pháp và Ý, đã lên tiếng phản đối các tiêu chuẩn khí thải chặt chẽ hơn. Các quốc gia này tin rằng các nhà sản xuất ô tô đang phải chịu áp lực, khiến việc đáp ứng kế hoạch cấm bán ô tô mới phát thải carbon của EU vào năm 2035 trở nên khó khăn, một bước tiến tới giảm phát thải khí nhà kính.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã bày tỏ lo ngại, cho rằng chi phí thực hiện các tiêu chuẩn Euro 7, bắt đầu từ năm 2025, là quá cao và lợi ích môi trường là không đáng kể. Giám đốc điều hành Tập đoàn Stellantis, Carlos Tavares, cũng lưu ý rằng việc chuẩn bị Euro 7 hiện nay sẽ dẫn đến việc tăng giá các loại xe cỡ nhỏ, hạn chế khả năng di chuyển của các hộ gia đình có thu nhập thấp.
Các nguồn tin đề cập rằng Tây Ban Nha, giữ chức chủ tịch luân phiên EU, dự kiến sẽ trình bày dự thảo thỏa hiệp trước hội đồng vào tuần tới, nhưng vẫn chưa đạt được sự đồng thuận giữa các nước. Dự thảo đề xuất lùi ngày triển khai cuối cùng đối với ô tô và xe tải đến giữa-2025 và giữa-2027. Cụ thể, sẽ có thêm 24-tháng đệm cho ô tô và xe tải nhẹ, đồng thời gia hạn 48-tháng cho xe buýt và xe tải trên 3,5 tấn.
Dự thảo văn bản cũng đề cập đến việc các quốc gia ủng hộ việc nới lỏng quy định Euro 7 đã lên tiếng quan ngại. Ngoài những lợi ích tổng thể thu được từ điện khí hóa và kế hoạch đề xuất, cần phải có những khoản đầu tư đáng kể và nâng cao năng lực phát triển.
Điều này được hiểu rằng một khi các nước EU đạt được sự đồng thuận về tiêu chuẩn Euro 7, họ sẽ đàm phán với Nghị viện châu Âu để hoàn tất thỏa thuận.
Tuy nhiên, tổ chức vận động hành lang Giao thông & Môi trường (T&E) có trụ sở tại Brussels chỉ trích dự thảo, cảnh báo: “Các quốc gia đang không chống chọi nổi trước các mối đe dọa từ các nhà sản xuất ô tô… Trong những thập kỷ tới, người dân sẽ phải gánh chịu những căn bệnh có thể tránh được và tử vong sớm”.
"Trong đề xuất mới này của Tây Ban Nha, giới hạn phát thải đối với ô tô đã giảm mạnh. So với tiêu chuẩn Euro 6, cả ô tô và xe tải nhẹ, kể cả động cơ diesel được phép thải ra nhiều oxit nitơ hơn động cơ xăng, đều có giới hạn phát thải không thay đổi", T&E nhấn mạnh. .
