Theo báo cáo của Reuters ngày 10 tháng 6, Ủy ban châu Âu dự kiến sẽ công bố kế hoạch áp thuế đối với xe điện Trung Quốc trong tuần này do lo ngại về trợ cấp quá mức từ chính phủ Trung Quốc. Động thái này có thể gây ra sự chỉ trích và phản ứng mạnh mẽ từ Trung Quốc.
Trước đó, Mỹ đã tăng thuế đối với xe điện của Trung Quốc lên hơn 100%, gấp hơn 4 lần mức hiện tại. Giờ đây, EU chuẩn bị áp thuế nhập khẩu đối với các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD và Geely, cũng như các nhà sản xuất phương Tây như Tesla xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc sang châu Âu. Tuy nhiên, mức thuế này có thể sẽ thấp hơn nhiều so với mức thuế do Mỹ đặt ra.
EU dự kiến sẽ thực hiện các biện pháp thuế quan tạm thời chậm nhất là vào ngày 4/7. Họ cũng có thể áp dụng thuế hồi tố đối với ô tô nhập khẩu tối đa 90 ngày trước ngày này. Các bên liên quan sẽ có ba ngày làm việc để bình luận về tính chính xác trong tính toán của Ủy ban. Cuộc điều tra của EU sẽ tiếp tục cho đến cuối tháng 10, khi đó sẽ đưa ra quyết định về việc có áp dụng mức thuế cuối cùng hay không, thường là trong thời hạn 5 năm. Trừ khi bị các chính phủ thành viên EU phản đối áp đảo, mức thuế đề xuất sẽ được áp dụng. Các nhà phân tích dự đoán mức thuế sẽ dao động từ 10% đến 25%.
Dựa trên dữ liệu thương mại năm 2023, cứ mỗi 10% thuế quan bổ sung ngoài mức 10% hiện tại, các nhà nhập khẩu xe điện Trung Quốc của EU sẽ phải chịu khoản lỗ khoảng 1 tỷ đô la. Điều này chắc chắn sẽ là một đòn giáng vào ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Khi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng xuất khẩu sang châu Âu, chi phí này dự kiến sẽ tăng trong năm nay. Để tránh tác động của thuế quan, các nhà sản xuất và nhà cung cấp xe điện Trung Quốc đã bắt đầu đầu tư vào sản xuất tại châu Âu.
Các nhà sản xuất ô tô phương Tây Tesla, Renault Dacia và BMW đã nhập khẩu xe điện sản xuất tại Trung Quốc sang châu Âu. Trong khi đó, Ủy ban châu Âu dự đoán thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trên thị trường xe điện EU đã tăng từ dưới 1% năm 2019 lên 8%, có khả năng đạt 15% vào năm 2025. Hiện tại, các mẫu xe xuất khẩu từ Trung Quốc sang châu Âu bao gồm BYD Yuan Plus (được gọi là Atto 3 ở Châu Âu), các mẫu SAIC MG và Geely Volvo. Ủy ban Châu Âu tuyên bố rằng các mẫu xe do Trung Quốc sản xuất thường có giá thấp hơn 20% so với các mẫu xe sản xuất tại EU.
Mặc dù vậy, ngành công nghiệp ô tô châu Âu phần lớn phản đối việc EU áp thuế. Các giám đốc điều hành của BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen đã cảnh báo về việc áp thuế nhập khẩu đối với ô tô từ Trung Quốc. Theo Reuters, các giám đốc điều hành của các nhà sản xuất ô tô truyền thống của châu Âu tin rằng mức thuế cao hơn có thể tạm thời làm giảm hoặc loại bỏ lợi thế về chi phí mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có được từ chuỗi cung ứng, nhưng điều đó sẽ không ngăn cản các loại xe điện giá rẻ của Trung Quốc tiếp tục chiếm lĩnh thị phần ở châu Âu. Nó thậm chí có thể buộc các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải điều chỉnh hoạt động của mình. Tổng giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares tuyên bố rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu "không có nhiều thời gian" để điều chỉnh hoạt động của mình và châu Âu cần loại bỏ những bất cập và bất ổn trong các chính sách, quy định và trợ cấp về xe điện trên khắp các quốc gia, đồng thời giải quyết các vấn đề về hiệu quả và tính linh hoạt nội bộ trong quá trình ra quyết định, thực hiện và đổi mới.
Trong số các chính phủ thành viên EU, Pháp đã tuyên bố rằng châu Âu cần tự bảo vệ mình khỏi tác động của trợ cấp sản xuất ô tô của Trung Quốc, trong khi Thủ tướng Đức Olaf Scholz tin rằng không cần phải áp thuế. HSBC ước tính rằng lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô Đức tại thị trường Trung Quốc chiếm 20%-23% lợi nhuận toàn cầu của họ, khiến họ phụ thuộc rất nhiều vào doanh số bán hàng tại Trung Quốc và lo ngại về các biện pháp đối phó tiềm tàng của Trung Quốc.
Tuy nhiên, Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen đã nhiều lần tuyên bố rằng châu Âu cần phải hành động để ngăn chặn xe điện được Trung Quốc trợ cấp tràn ngập thị trường EU.
Trung Quốc lập luận rằng cuộc điều tra chống trợ cấp không tuân thủ các quy tắc của WTO và đã chỉ trích mạnh mẽ EU, kêu gọi hợp tác và vận động hành lang các nước EU riêng lẻ. Về thuế quan, chính phủ Trung Quốc đã duy trì lập trường cởi mở và hợp tác, cam kết duy trì sự ổn định của chuỗi cung ứng và công nghiệp toàn cầu.
