Chính phủ Đức đang lặng lẽ từ bỏ mục tiêu xây dựng 1 triệu trạm sạc xe điện gần đường phố và siêu thị vào năm 2030, do có vẻ như mọi người thích sạc xe tại nhà hơn.
Theo người phát ngôn của Bộ Giao thông vận tải Đức, mục tiêu này vẫn là chính sách chính thức. Tuy nhiên, những người trong cuộc đã tiết lộ rằng các quan chức chính phủ đã thừa nhận rằng họ sẽ không tiếp tục theo đuổi mục tiêu này.
Những người trong cuộc tiết lộ thêm rằng mục tiêu này được đặt ra như một phần của thỏa thuận liên minh cầm quyền vào năm 2021, nhưng nó không phản ánh những tiến bộ công nghệ và không đáp ứng được sở thích ngày càng tăng của người tiêu dùng. Ngoài ra, ngay cả khi các trạm sạc này được xây dựng, tỷ lệ sử dụng của chúng có thể rất thấp.
Hiện tại, Đức có khoảng 85,000 trạm sạc công cộng, với gần 20 phần trăm trong số đó là trạm sạc nhanh. Tuy nhiên, người tiêu dùng Đức thích lắp đặt các trạm sạc riêng tại nhà hơn và số lượng bộ sạc do tư nhân lắp đặt cao hơn khoảng 10 lần so với các trạm sạc công cộng.
Sự thay đổi trong hành vi của người tiêu dùng đã khiến chính phủ mất cảnh giác và nêu bật những thách thức mà nhiều nước châu Âu phải đối mặt khi lập kế hoạch cơ sở hạ tầng công cộng để khuyến khích giao thông điện.
Được biết, ngành công nghiệp ô tô Đức đã vận động chính phủ đưa kế hoạch này vào thỏa thuận của liên minh cầm quyền và đã phát triển một kế hoạch tổng thể vào tháng 10 năm ngoái để hưởng lợi từ mạng lưới sạc rộng rãi hơn.
Ryan Fisher, một nhà phân tích tại BloombergNEF chuyên về cơ sở hạ tầng thu phí, cho biết: "Nhìn chung, việc khởi động các dự án cơ sở hạ tầng lưới điện và ký kết các thỏa thuận sớm là khá khó khăn." Ông ước tính rằng Đức sẽ cần khoảng 450{1}} trạm sạc vào năm 2030. "Nếu họ xây dựng 1 triệu trạm sạc thì đó sẽ là quá nhiều. Nhưng con số chính xác sẽ phụ thuộc vào số lượng bộ sạc nhanh."
Mục tiêu "1 triệu" dựa trên một nghiên cứu được thực hiện vào năm 2020, có sự tham gia của các bên liên quan từ ngành công nghiệp ô tô, lĩnh vực năng lượng, cộng đồng khoa học và chính trị. Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức (VDA), đã tham gia vào các nỗ lực vận động hành lang, tuyên bố rằng nhiều bên liên quan đã tham gia vào nghiên cứu.
Kerstin Andreae, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Nước và Năng lượng Đức (BDEW), người cũng tham gia nghiên cứu, cho biết: "Mục tiêu này không tính đến tiềm năng phát triển đáng kể của ô tô và cơ sở hạ tầng sạc, vì vậy nó đã lỗi thời về mặt kỹ thuật. "
Mặc dù mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc rộng rãi được đề xuất ở mục tiêu có thể trở nên hữu ích với việc giảm giá xe điện và tỷ lệ chủ sở hữu xe điện không có thiết bị sạc riêng ngày càng tăng, một nghiên cứu độc lập vào năm 2020 cho thấy Đức có thể chỉ cần khoảng 440,000 và 843,000 điểm sạc công cộng và giới hạn trên đó sẽ chỉ đạt được nếu việc phát triển các cơ sở sạc tư nhân diễn ra chậm.
Bộ Giao thông vận tải Đức cho biết chính phủ liên bang vẫn chưa từ bỏ mục tiêu này, đồng thời các nhà sản xuất ô tô cũng đang kêu gọi chính phủ các nước châu Âu mở rộng xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện để giúp kích thích doanh số bán xe điện.
Stefan Gelbhaar, người phát ngôn quốc hội về chính sách giao thông vận tải từ Đảng Xanh của Đức, cho biết: "Điều quan trọng là phải xem xét lại mục tiêu này, đặc biệt là xem xét các phát triển công nghệ."
