Vào ngày 2 tháng 4, Tesla đã công bố lượng giao hàng toàn cầu trong quý đầu tiên: 386.810 xe, một kết quả khiến nhiều người ngạc nhiên. Các nhà phân tích trên toàn hội đồng bày tỏ sự thất vọng, với nhà đầu tư lâu năm của Tesla Dan Ives của Wedbush Securities thậm chí còn gọi đây là "một thảm họa hoàn toàn".
Trên thực tế, vài ngày trước khi Tesla công bố số lượng giao hàng, các nhà phân tích trong ngành đã dự đoán kết quả kinh doanh quý đầu tiên sẽ chậm chạp. Theo dự báo trung bình của 18 nhà phân tích được Visible Alpha khảo sát, Phố Wall dự kiến Tesla sẽ giao 454.200 xe trong quý đầu tiên, giảm hơn 5% so với quý trước nhưng vẫn cao hơn mức 422.875 xe được giao cùng kỳ năm ngoái. .
Tuy nhiên, kết quả phân phối thực tế của Tesla thấp hơn nhiều so với kỳ vọng của các nhà phân tích bi quan nhất, giảm hơn 20% so với quý trước và giảm 8,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Lần cuối cùng Tesla chứng kiến lượng giao hàng giảm so với cùng kỳ năm trước là vào quý 2 năm 2020, trong thời gian tạm dừng sản xuất do đại dịch COVID-19 gây ra.
Tesla cho rằng sự sụt giảm giao hàng này là do ba yếu tố chính: nâng cấp nhà máy Fremont cho Model 3 được làm mới, tạm dừng sản xuất trong thời gian ngắn do hỏa hoạn gần nhà máy ở Berlin và sự gián đoạn trong việc cung cấp phụ tùng và vận chuyển phương tiện do xung đột Biển Đỏ.
Tuy nhiên, một lý do Tesla không đề cập đến có thể là các vấn đề liên quan đến nhu cầu. Trong quý đầu tiên của năm nay, Tesla đã sản xuất 433.371 xe, chỉ giảm 1,7% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 12,5% so với quý trước, nhỏ hơn nhiều so với mức giảm về lượng giao hàng. Các nhà phân tích lưu ý rằng sản lượng của Tesla đã vượt quá 46.{10}} xe được giao, cho thấy nhu cầu đang suy yếu. Trên thực tế, dữ liệu từ Gaishi Auto cho thấy trong hai năm qua, ngoại trừ quý 3 năm 2023, sản lượng của Tesla đã liên tục vượt quá số lượng giao hàng hơn 10.{13}} xe, với 46.{15}} xe sự khác biệt trong quý đầu tiên của năm nay là lớn nhất trong 5 năm qua.
Tại Trung Quốc, nơi chiếm 33% doanh số của Tesla, công ty phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất xe điện trong nước như BYD và những hãng mới như Xiaomi. Bất chấp doanh số bán xe du lịch tổng thể tăng 17% và doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc tăng 37,5% trong hai tháng đầu năm nay, các lô hàng của Tesla từ nhà máy ở Thượng Hải vẫn giảm 6% so với cùng kỳ năm ngoái. Các báo cáo chỉ ra rằng do doanh số tăng trưởng chậm chạp, Tesla đã giảm sản xuất Model 3 và Model Y tại nhà máy ở Thượng Hải, cắt giảm giờ làm việc của công nhân từ 6,5 ngày/tuần xuống còn 5 ngày, mọi dấu hiệu cho thấy nhu cầu không theo kịp công suất.
Tại một thị trường trọng điểm khác là Mỹ, các cuộc khảo sát và chuyên gia cho thấy hình ảnh cá nhân của CEO Tesla Elon Musk, khuynh hướng chính trị thiên hữu và những tuyên bố công khai mang tính phân cực của ông đã khiến một số khách hàng tiềm năng nản lòng. Theo một cuộc khảo sát của công ty tình báo thị trường Calibre, sự quan tâm của người tiêu dùng đối với Tesla, được đo bằng "điểm cân nhắc", đã giảm xuống 31% vào tháng 2 năm nay, chưa bằng một nửa so với mức đỉnh 70% khi Calibre bắt đầu theo dõi sự quan tâm của người tiêu dùng đối với thương hiệu này vào tháng 2 năm nay. tháng 11 năm 2021; một cuộc khảo sát khác của công ty phân tích người tiêu dùng CivicScience cho thấy 42% số người được hỏi có cái nhìn tiêu cực về Musk vào tháng 2 năm nay, cao hơn mức 34% vào tháng 4 năm 2022. Bản thân Tesla đã phải đối mặt với hàng loạt vấn đề về hình ảnh, bao gồm các vụ kiện tụng và điều tra liên quan đến công ty. Hệ thống hỗ trợ lái xe tự động và FSD, cũng như các cáo buộc thao túng phạm vi ước tính của xe.
Cuối cùng, các sản phẩm của Tesla không còn có tính cạnh tranh như trước nữa. Model 3 phải mất 7 năm mới làm mới, thậm chí sau khi được làm mới, giá của nó vẫn chưa bằng hoặc giảm thấp hơn thế hệ trước, trong khi các hãng xe trong nước đã giảm giá đáng kể, thậm chí đưa ra nhiều lựa chọn thay thế cho Model 3; mặc dù Model Y vẫn là mẫu xe chủ chốt nhưng kế hoạch về phiên bản làm mới vẫn chưa được công bố; Cybertruck mới, bắt đầu được bán vào tháng 12 năm ngoái, đã nhận được nhiều đánh giá trái chiều từ người tiêu dùng và giống như Model S và Model X, không phải là mẫu xe có số lượng lớn, chỉ có 17,000 chiếc được giao trong đợt đầu tiên quý cộng lại; Ngoài ra, hệ thống lái xe tự động FSD được chào hàng nhiều của Tesla vẫn chưa có bước đột phá đáng kể.
Karl Brauer, Nhà phân tích điều hành tại ISeeCars.com, cũng chỉ ra: “Trước đây, Musk chưa bao giờ phải đối mặt với vấn đề về nhu cầu, nhưng trong hơn một năm rưỡi qua, ngày càng có nhiều dấu hiệu cho thấy số lượng xe ông sản xuất vượt quá nhu cầu thị trường”.
Do kết quả hoạt động trong quý đầu tiên của Tesla và những lo ngại của ngành về nhu cầu, giá cổ phiếu của Tesla đã giảm 5% vào ngày 2 tháng 4, xuống còn 166,63 USD/cổ phiếu, xóa sạch khoảng 30 tỷ USD giá trị thị trường. Cổ phiếu của Tesla đã giảm 29% trong quý đầu tiên năm nay, mức giảm lớn nhất kể từ cuối năm 2022 và là mức giảm hàng quý lớn thứ ba kể từ đợt IPO của công ty vào năm 2010. Tính đến thời điểm hiện tại, cổ phiếu của công ty đã giảm khoảng 33%.
Bất chấp doanh số quý đầu tiên đáng thất vọng, Tesla vẫn có một niềm an ủi nhỏ: hãng đã giành lại danh hiệu nhà bán xe điện thuần túy lớn nhất thế giới từ tay BYD.
Trong quý 4 năm ngoái, nhờ sự đa dạng của các mẫu xe điện giá cả phải chăng, BYD đã bán được 526.409 xe điện thuần túy, vượt qua Tesla (484.507 chiếc) lần đầu tiên trong lịch sử để trở thành công ty dẫn đầu mới trên thị trường xe điện thuần túy toàn cầu.
Tuy nhiên, trong quý 1 vừa trôi qua, doanh số bán xe thuần điện của BYD đã giảm 43% so với quý 4 năm ngoái, nhường ngôi vị nhà sản xuất xe điện thuần túy lớn nhất thế giới vào tay Tesla. Dữ liệu cho thấy BYD đã bán được 626.263 xe sử dụng năng lượng mới (bao gồm cả xe plug-in hybrid) trên toàn cầu trong Quý 1, với tổng số xe giao hàng thuần túy là 300.114 chiếc, ít hơn so với 386.810 chiếc của Tesla.
Việc Tesla giành lại vị trí dẫn đầu về doanh số bán xe điện thuần túy toàn cầu, bất chấp doanh số quý tệ nhất trong gần hai năm, cho thấy tầm ảnh hưởng của hãng này trong lĩnh vực xe điện không dễ bị thách thức, đặc biệt khi cả BYD và Tesla đều dự đoán tốc độ tăng trưởng chậm lại ở ngành xe điện của Trung Quốc. doanh số bán hàng trong năm nay. Điều này cũng chỉ ra rằng sự thống trị ngắn hạn của BYD đã đạt được sau khi giảm giá và nó có thể không bền vững hoặc lâu dài.
Gene Munster, Đối tác quản lý tại công ty quản lý tài sản Deepwater Asset Management, cho biết mặc dù quý của Tesla “đáng thất vọng”, nhưng phần lớn nguyên nhân có thể là do lãi suất cao và sự nhiệt tình nguội lạnh trên thị trường xe điện. Ông vẫn lạc quan về triển vọng dài hạn của Tesla.
Tuy nhiên, liệu Tesla có thể tiếp tục bán chạy hơn BYD về doanh số bán xe điện thuần túy trong thời gian còn lại của năm hay không vẫn chưa chắc chắn. Công ty phải giải quyết các vấn đề về nhu cầu và tìm cách giải quyết lượng hàng tồn kho ngày càng tăng.
Các nhà phân tích trước đó đã dự báo rằng lượng giao hàng của Tesla vào năm 2024 sẽ vượt quá 2 triệu chiếc, tăng 11%. Tuy nhiên, dữ liệu bán hàng hàng quý mới nhất cho thấy Tesla sẽ cần bán trung bình 538.{4}} xe mỗi quý để đạt được mục tiêu này, một con số thậm chí còn cao hơn doanh số hàng quý tốt nhất của Tesla là khoảng 485.000 chiếc.
Dan Ives cho biết: “Chúng tôi tin rằng đây là thời điểm quan trọng trong lịch sử của Tesla, nơi Musk sẽ hành động để xoay chuyển tình thế bất lợi của quý này hoặc ông ấy có thể phải đối mặt với những thời điểm khó khăn hơn nữa…”.
Vì vậy, còn quá sớm để nói rằng Tesla đã thất sủng nhưng chặng đường phía trước thực sự đầy thách thức.
