Tại thị trường ô tô châu Âu, Renault, hãng sản xuất ô tô của Pháp, cũng đang cho thấy động lực đầy hứa hẹn trong lĩnh vực điện khí hóa. Theo thông tin công khai, tổng doanh số toàn cầu của Tập đoàn Renault đã vượt 2,235 triệu chiếc vào năm 2023.
Tại Châu Âu, doanh số bán xe điện của Renault đã vượt quá 270.{1}} chiếc, thể hiện mức tăng trưởng hàng năm là 19,7%; doanh số bán xe hybrid đã vượt qua 185.{7}} chiếc, đánh dấu mức tăng 62% so với năm trước.
Điều này là do chiến lược chuyển đổi toàn công ty của Renault được khởi xướng vào năm 2021, trong đó tập trung nguồn lực vào 5 lĩnh vực chính: thương hiệu điện thuần túy Ampere, thương hiệu xe thể thao Alpine, dịch vụ tài chính, nền kinh tế tuần hoàn và vận hành xe nhiên liệu/hybrid. Trong số này, thương hiệu thuần điện đặt mục tiêu sản xuất khoảng 1 triệu xe điện cho Renault vào năm 2031.
Gần đây, các giám đốc điều hành cấp cao của Tập đoàn Renault đã liên lạc với giới truyền thông, bày tỏ rằng Tesla và các thế lực mới của Trung Quốc đã định nghĩa lại ngành công nghiệp ô tô về điện khí hóa và trí thông minh, điều này đã cảnh báo đáng kể cho Renault.
Mục tiêu của thương hiệu thuần điện Ampere là hoàn thành quá trình phát triển xe trong hai năm, tương tự như các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong khi ở châu Âu, quá trình này theo truyền thống phải mất bốn năm.
Tại phòng trưng bày xe điện chuyên dụng của Renault trên Đại lộ des Champs-Élysées ở Paris, 36Kr đã quan sát hai mẫu SUV chạy điện nhỏ gọn của Renault là Megane E-Tech và Scenic E-Tech. Những chiếc xe điện này được trang bị các tiện ích thông minh như hệ thống thông tin giải trí màn hình lớn. Những khách hàng địa phương đến thăm phòng trưng bày đã bày tỏ sự ngạc nhiên khi thấy "Renault không còn giống Renault nữa mà trẻ trung hơn".
Ngoài ra, mẫu xe điện phân khúc B mới nhất của Renault, Renault 5 E-Tech, dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 2025. Tận dụng nhiều mẫu xe, mục tiêu chính của chiến lược điện khí hóa của Renault là chiếm lĩnh thị trường trụ sở chính ở Châu Âu.
Hiện tại, Renault phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt tại quê hương Pháp từ Tesla và thương hiệu MG của SAIC Motor Trung Quốc. Vào năm 2023, Tesla đã bán được 25,000 Model 3 trở lên,000 Model Y ở Pháp, trong khi MG bán được 20,000 MG4, so với doanh số 18,{{10 của Renault }} Công nghệ điện tử Megane.
Để cạnh tranh với Tesla, Renault cần khả năng kiểm soát chi phí mạnh mẽ hơn đối với xe điện. Chiến lược của Renault là tăng cường hợp tác với các công ty năng lượng mới của Trung Quốc.
Luca de Meo, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Renault, nhận định rằng hệ sinh thái xe điện của Trung Quốc khá trưởng thành, đòi hỏi phải liên lạc chặt chẽ hơn với các công ty Trung Quốc.
Đáng chú ý là nhà máy sản xuất pin Renault 5 E-Tech của Renault tại Pháp đang được xây dựng với đầu ra kỹ thuật và hỗ trợ xây dựng từ công ty pin Trung Quốc Farasis Energy, đối tác chiến lược của hãng.
Hơn nữa, tại thị trường xe điện châu Âu năm ngoái, mẫu xe mang tên Dacia Spring lọt vào top 3 về doanh số. Dacia Spring được sản xuất bởi liên doanh EasyJet, bao gồm Dongfeng, Renault và Nissan, với việc sản xuất diễn ra tại Thập Yển, Hồ Bắc, Trung Quốc. Ngoài ra, Renault còn hợp tác với Geely Automobile trên nền tảng kiến trúc và hệ thống truyền động của xe.
Những sự hợp tác này cũng sẽ chuyển thành số liệu tài chính của Renault. Renault tuyên bố đến năm 2027, chi phí sản xuất mỗi xe điện sẽ giảm 50%.
Đối với những người chơi trong ngành năng lượng mới của Trung Quốc, thị trường nội địa vốn đã bão hòa cao và việc hợp tác với các nhà sản xuất ô tô lâu đời ở châu Âu như Renault sẽ mang lại cơ hội lớn hơn cho các công nghệ năng lượng mới và lợi nhuận để tìm kiếm thị trường lớn hơn.
Tất nhiên, Renault cũng không có ý định từ bỏ hoạt động kinh doanh xe tại Trung Quốc. Trước đó, các liên doanh của Renault với Dongfeng và Jiangling đã bị dừng lại, tạm dừng thị trường xe chạy nhiên liệu nội địa trong khi vẫn duy trì hoạt động kinh doanh xuất khẩu của EasyJet.
Tuy nhiên, Giám đốc điều hành Renault Trung Quốc Wei-Ming Su cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng thị trường xe điện Trung Quốc đang trải qua một sự điều chỉnh lớn và giai đoạn hiện tại không phải là thời điểm thích hợp để sản xuất xe tại Trung Quốc cho Renault. Nhưng điều đó không có nghĩa là Renault sẽ không sản xuất xe ở Trung Quốc trong tương lai. Renault có kế hoạch giới thiệu các khái niệm mới về mô hình hợp tác và kinh doanh.
Su tuyên bố rằng mô hình kinh doanh mới dựa trên nghiên cứu và phát triển, do đó, dựa trên chuỗi cung ứng và chuỗi cung ứng dựa trên hệ sinh thái. “Vì vậy, khi bạn có những thứ này, việc tạo ra một thương hiệu mới, sản xuất một chiếc ô tô trở nên tương đối đơn giản.”
Được biết, dưới sự lãnh đạo của Su Wei-Ming, Renault Trung Quốc đang tiến hành tái tổ chức nội bộ lớn và Tập đoàn Renault sẽ mở rộng đội ngũ của mình tại Trung Quốc.
