Vào tháng 2, lượng đăng ký xe điện tại Hoa Kỳ đã giảm 25%, đánh dấu sự đảo ngược so với xu hướng tăng trưởng liên tục trong những năm gần đây, trong đó lượng đăng ký xe Tesla bị ảnh hưởng đáng kể.
Dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy lượng đăng ký xe mới của Tesla tại Hoa Kỳ đã giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái, dẫn đến mức giảm 2,8% trong tổng số lượng đăng ký xe điện trong tháng tại Hoa Kỳ. Đáng chú ý là lần cuối cùng Tesla chứng kiến mức giảm theo năm về lượng đăng ký xe mới hàng tháng là vào tháng 8 năm 2020 (giảm 2%), khi đó lượng đăng ký xe điện tại Hoa Kỳ cũng giảm 6%, đánh dấu mức giảm chung cuối cùng trước tháng 2 năm nay.
Cụ thể, trong tháng 2, tổng số xe điện đăng ký tại Mỹ đã giảm 2,8% xuống còn 78.361 chiếc. Để so sánh, số lượt đăng ký ô tô mới cho tất cả các loại phương tiện ở Mỹ đạt tổng cộng 1,28 triệu trong tháng, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái là 1,15 triệu. Tại thị trường xe hạng nhẹ Mỹ, tỷ lệ thâm nhập của xe điện đã giảm từ 7% vào tháng 2 năm ngoái xuống còn 6,2%.
Vào tháng 2, Tesla đã đăng ký 36.697 xe tại Hoa Kỳ, giảm so với mức 49.209 xe cùng kỳ năm ngoái. Thị phần của Tesla trên thị trường xe điện Hoa Kỳ đã giảm từ 61% vào tháng 2 năm 2023 xuống còn 46,8%, mặc dù vẫn đứng đầu về số lượng đăng ký.
Nguyên nhân chính khiến doanh số đăng ký xe Tesla giảm là do Tesla Model 3. Vào tháng 2, doanh số đăng ký xe Model 3 giảm mạnh 73% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 4.434 xe; doanh số đăng ký xe Model Y giảm 6,7% xuống còn 28.664 xe; doanh số đăng ký xe sedan Model S giảm 1,8% xuống chỉ còn 501 xe; doanh số đăng ký xe Model X tăng vọt 47% lên 2.537 xe; và Cybertruck có 561 xe đăng ký vào tháng 2, tổng cộng là 633 xe trong hai tháng đầu tiên.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm nay, Tesla Model 3 đã mất khả năng đủ điều kiện nhận trợ cấp liên bang trị giá 7.500 USD và Tesla đã bắt đầu giới thiệu các phiên bản mới tại nhà máy ở California trong quý đầu tiên, điều này có thể khiến nguồn cung bị hạn chế; trong khi Model Y và Model X đủ điều kiện hưởng chính sách trợ cấp xe điện của chính phủ liên bang Hoa Kỳ thì Model S thì không.
Tom Libby, Phó Chủ tịch Phân tích Công nghiệp tại S&P Global Automotive, cho biết: "Ngoại trừ Tesla, số lượt đăng ký xe điện trong tháng 2 đã tăng 32% ở Mỹ". Tác động tiêu cực của Tesla Model 3 đối với số lượt đăng ký tổng thể là rất đáng kể và xe hybrid cũng bị ảnh hưởng. một số thị phần. Xe hybrid chiếm 10,8% thị trường xe hạng nhẹ của Mỹ trong tháng 2, tăng 3,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong số mười thương hiệu xe điện hàng đầu về số lượng đăng ký tại Hoa Kỳ vào tháng 2, bên cạnh Tesla, Volkswagen và Chevrolet cũng chứng kiến sự sụt giảm, lần lượt giảm 18% và 62% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, BMW chứng kiến mức tăng đột biến 166% về số lượng đăng ký xe điện tại Hoa Kỳ, Audi đạt mức tăng khổng lồ 93% và Ford, Hyundai, Kia, BMW và Rivian cũng có mức tăng trưởng đáng kể.
Nhìn vào hai tháng đầu năm, tổng số đăng ký xe điện ở Mỹ tăng 6% so với cùng kỳ năm trước, nhưng thị phần lại giảm từ 7% xuống 6,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Về mẫu mã, Tesla Model Y và Model 3 vẫn là những mẫu xe điện bán chạy nhất tại Mỹ, là hai mẫu xe điện duy nhất có số lượng đăng ký vượt quá 10.000 chiếc. Trong số 10 mẫu xe điện có lượng đăng ký nhiều nhất trong hai tháng đầu năm, Ford có hai mẫu xe lọt vào danh sách là Mustang Mach-E và F series. Ngoài ra, mẫu R1S của Rivian cũng lọt vào danh sách này. Có thông tin cho rằng vào tháng 2, số lượng đăng ký R1S đã tăng gần gấp đôi lên 1.956 chiếc.
Trong nhiều tháng, các nhà phân tích đã cảnh báo rằng tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện đang chậm lại vì người tiêu dùng chủ yếu do giá cao và lo ngại về phạm vi hoạt động và cơ sở hạ tầng sạc.
Ed Kim, Nhà phân tích trưởng tại AutoPacific, một công ty tư vấn sản phẩm và nghiên cứu tiếp thị ô tô, tuyên bố rằng những người sớm sử dụng xe điện hầu hết là những người tiêu dùng sẵn sàng trả phí cao cho công nghệ mới. "Chi phí là một yếu tố quan trọng và ở thị trường phổ thông dưới 35 USD,000, người tiêu dùng không có nhiều lựa chọn."
Kim tin rằng trừ khi sản phẩm có thể đáp ứng tốt hơn sở thích và ngân sách của người tiêu dùng, xe điện sẽ không thể tăng trưởng mạnh mẽ trở lại và điều này có thể mất vài năm. “Giải pháp lâu dài là các nhà sản xuất ô tô phải phát triển các loại xe điện mà người tiêu dùng mong muốn, điều này là cần thiết để đưa tỷ lệ thâm nhập của xe điện trở lại đúng hướng”.
