Vào cuối tháng trước, United Auto Workers (UAW) đã kết thúc một cuộc đình công lớn chống lại ba nhà sản xuất ô tô Detroit Big Three, đảm bảo tăng lương đáng kể và gói phúc lợi toàn diện cho các thành viên công đoàn.
Bất chấp tác động tài chính đáng kể đối với General Motors, Ford và Stellantis, với khoản lỗ lên tới hơn một trăm tỷ đô la, nó vẫn mang lại sự ổn định về lao động trong ít nhất 5 năm. Cho đến Ngày Lao động năm 2028, các thành viên UAW tại các công ty này dự kiến sẽ làm việc mà không bị gián đoạn lớn.
Diễn biến này đã gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang hoạt động tại Mỹ. Sau cuộc đình công, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc và Đức đã chủ động tăng lương cho công nhân Mỹ của họ.
Tuy nhiên, Tesla, cũng là hãng sản xuất ô tô của Mỹ nhưng kiên quyết phản đối việc gia nhập các tổ chức công đoàn, vẫn không chịu nhượng bộ. Tesla không những không chủ động tăng lương cho công nhân Mỹ mà còn có lập trường cứng rắn về tranh chấp lao động với công nhân ở Thụy Điển, trong đó Elon Musk bày tỏ từ chối ký bất kỳ thỏa thuận nào. Sự tương phản trong thái độ đối với sự hợp nhất giữa Tesla và các nhà sản xuất ô tô truyền thống là rất rõ ràng.
Các nhà sản xuất ô tô truyền thống cúi đầu trước áp lực của liên minh
Sau khi cuộc đàm phán với Detroit Big Three kết thúc, Chủ tịch UAW Rory Gamble kêu gọi công đoàn đoàn kết hơn, hướng tới một cuộc đình công quy mô lớn hơn trong vòng đàm phán tiếp theo dự kiến vào Ngày Lao động 2028. Gamble ám chỉ rằng các cuộc đàm phán sẽ không chỉ liên quan đến Detroit Big Three nhưng có khả năng là các nhà sản xuất ô tô lớn khác ngoài Ford, GM và Stellantis.
Tuần trước, Tổng thống Biden đã công khai bày tỏ sự ủng hộ đối với UAW và kêu gọi thành lập các công đoàn tại Tesla và Toyota, trong đó đề cập rõ ràng đến hai hãng ô tô này.
Một số nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất ở Hoa Kỳ đã nhận thấy được sự cấp bách. Ngay sau cuộc đình công lớn, Toyota là công ty đầu tiên công bố tăng lương 9,2% cho phần lớn công nhân tại dây chuyền lắp ráp người Mỹ.
Bất chấp việc Toyota tăng lương, UAW đã phản hồi bằng một tuyên bố có phần dè dặt, gợi ý rằng nếu đó là một cử chỉ thiện chí thì nó có thể đã được thực hiện một cách tự nguyện từ một năm trước.
Sau vụ kiện, Honda tuyên bố tăng lương 11% cho một số công nhân, cùng với các phúc lợi bổ sung như chăm sóc trẻ em và hỗ trợ vay vốn sinh viên. Honda cũng bày tỏ cam kết liên tục tìm kiếm cơ hội mang lại trải nghiệm việc làm tuyệt vời cho nhân viên của mình.
Với việc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang dẫn đầu, các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cũng đang hành động. Hyundai Motor đã thông báo tăng lương 25% cho công nhân Mỹ vào năm 2028, phù hợp với lời hứa của Detroit Big Three với UAW. Áp lực hiện đã chuyển sang các nhà sản xuất ô tô Đức, với việc Volkswagen tuyên bố vào ngày 22 tháng 11 rằng họ sẽ tăng lương thêm 11% cho công nhân sản xuất tại nhà máy Chattanooga ở Tennessee, có hiệu lực từ tháng 12.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống phản ứng trước áp lực của công đoàn, Chủ tịch UAW Rory Gamble lại tiếp tục chỉ trích Elon Musk vào tuần trước, tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn trên phương tiện truyền thông rằng “nhiều công nhân Tesla quan tâm đến việc trở thành thành viên công đoàn”. Tuy nhiên, Tesla vẫn bất động.
Công đoàn Thụy Điển dạy cho Musk một bài học
Tesla không những thờ ơ trước áp lực từ United Auto Workers mà lập trường của hãng càng trở nên cứng rắn hơn khi phải đối mặt với các cuộc đình công của công nhân Bắc Âu.
Tesla không có nhà máy sản xuất ở Thụy Điển và chỉ tuyển dụng vài trăm nhân viên cho dịch vụ bán hàng và hậu mãi. Trong những năm gần đây, liên đoàn IF Metall của Thụy Điển đã cố gắng thuyết phục Tesla ký một thỏa thuận lao động tập thể vì hầu hết các doanh nghiệp ở Thụy Điển đều tham gia vào các thỏa thuận đó. Tuy nhiên, Tesla đã liên tục từ chối.
Vào cuối tháng trước, do Tesla từ chối yêu cầu thương lượng tập thể của 130 kỹ thuật viên hậu mãi liên kết với IF Metall, những công nhân này đã khởi xướng một cuộc đình công liên quan đến bảy cửa hàng hậu mãi của Tesla ở Thụy Điển.
Mặc dù cuộc đình công chỉ có sự tham gia của hơn một trăm công nhân và quy mô không lớn nhưng các công đoàn Thụy Điển có tính gắn kết cao. Cuộc đình công nhanh chóng lan sang các tổ chức công đoàn khác, với công nhân bến tàu, công nhân xử lý rác thải, thợ điện và nhân viên bưu điện tham gia, từ chối cung cấp các dịch vụ liên quan đến Tesla.
Tình hình leo thang khi công nhân ở 4 cảng chính ở Thụy Điển từ chối dỡ xe Tesla, thậm chí nhân viên bưu điện cũng từ chối cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh và thư tín liên quan đến Tesla. Điều này dẫn đến việc Cục Quản lý Giao thông Vận tải Thụy Điển không thể cấp biển số cho xe Tesla, do quy định biển số chỉ được gửi qua đường bưu điện.
Với việc chủ sở hữu Tesla không thể sửa chữa hoặc mua xe mới và ngay cả khi họ mua một chiếc, họ cũng không thể vận chuyển nó trên đường, điều này đã ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động và doanh số bán hàng của Tesla tại thị trường Thụy Điển. Chính Elon Musk đã bình luận trên Twitter: "Điều này đang trở nên điên rồ".
Bất chấp tình hình ngày càng xấu đi, Musk vẫn không sẵn sàng thỏa hiệp. Các nhà hòa giải tiết lộ rằng công ty Thụy Điển của Tesla "không có chỗ cho sự điều động" trong việc ký một thỏa thuận với công đoàn, vì Musk đã ra lệnh trực tiếp không được làm như vậy.
Lập trường không khoan nhượng của Musk là điều dễ hiểu, vì việc mở cửa ở Thụy Điển có thể dẫn đến nhu cầu từ công nhân Đức và tiềm năng theo dõi từ công nhân ở các nước châu Âu khác. Nếu châu Âu mở cửa, liệu United Auto Workers ở Hoa Kỳ có thể thả Tesla thoát khỏi khó khăn? Xem xét kế hoạch xây dựng nhà máy của Tesla ở Mexico, Ấn Độ, v.v., điều này đặt ra một thách thức đáng kể.
Sức mạnh của các công đoàn đã được chứng minh ở những hãng như Volkswagen, Toyota và General Motors. Câu hỏi còn lại là Tesla có thể chịu được áp lực đó trong bao lâu?
