Theo truyền thông đưa tin, Volkswagen có kế hoạch lùi tiến độ sản xuất mẫu xe điện nhỏ gọn ID.2. Nguyên nhân đằng sau quyết định này là việc Liên minh châu Âu cắt giảm yêu cầu đối với tiêu chuẩn khí thải Euro 7, cho thấy thời gian phê duyệt bán ô tô động cơ đốt trong cỡ nhỏ sẽ dài hơn dự kiến trước đây.
Volkswagen đã trình làng mẫu xe ý tưởng ID.2all vào tháng 3 năm ngoái và ID.2 được dự định dựa trên ý tưởng này. Ban đầu, Volkswagen dự định bắt đầu sản xuất ID.2 vào năm 2025. Tuy nhiên, do kế hoạch mới nhất, ngày bắt đầu sản xuất mẫu xe này sẽ bị trì hoãn đến tháng 5 năm 2026. Mặc dù Volkswagen vẫn có kế hoạch ra mắt ID.2 vào năm 2025, công ty sẽ chỉ tiến hành sản xuất quy mô nhỏ, với quy mô sản xuất đầy đủ dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2026.
Giá khởi điểm cho ID.2 dự kiến sẽ dưới 25 €,000 (tương đương 27.200 USD), cao hơn các mẫu động cơ đốt trong ra mắt cùng thời điểm như Volkswagen Polo, có giá khởi điểm dưới € 22,000 ở Đức.
Trước đó, Volkswagen và các hãng ô tô châu Âu khác dự đoán rằng, do yêu cầu khắt khe của tiêu chuẩn Euro 7, họ có thể không còn bán được ô tô động cơ đốt trong cỡ nhỏ vào năm 2030. Tuy nhiên, chịu ảnh hưởng từ hoạt động vận động hành lang rộng rãi trong ngành, các nước thành viên EU đã đồng ý duy trì các điều kiện thử nghiệm ô tô và xe tải Euro 6 hiện tại cũng như các quy định về khí thải. Điều này có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô có thể tiếp tục sản xuất ô tô động cơ đốt trong cỡ nhỏ mà không cần đầu tư đáng kể vào việc nâng cấp công nghệ. Một số nhà sản xuất ô tô trước đây đã bày tỏ lo ngại rằng việc nâng cấp kỹ thuật theo yêu cầu của tiêu chuẩn Euro 7 sẽ khiến họ gặp khó khăn trong việc duy trì lợi nhuận.
Tuy nhiên, lịch trình sản xuất ID.2 bị trì hoãn sẽ khiến Volkswagen tụt lại phía sau các đối thủ châu Âu khác, chẳng hạn như Stellantis, hãng đã cho ra mắt mẫu xe điện nhỏ gọn Citroën e-C3 với giá khởi điểm là 23.300 euro và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhắm đến thị trường châu Âu. với kế hoạch ra mắt ô tô điện giá cả phải chăng.
Trước đó, Giám đốc thương hiệu Volkswagen Thomas Schaefer tuyên bố hãng sẽ điều chỉnh mạng lưới sản xuất tại châu Âu để giảm chi phí. Schaefer nói với giới truyền thông rằng kế hoạch sản xuất các mẫu xe mới giờ đây sẽ chỉ đạt 80% doanh số dự đoán tối đa. Ngược lại với những thông lệ trước đây, kế hoạch sản xuất trước đây của Volkswagen thường cao hơn doanh số dự kiến nhằm tạo khoảng đệm đáp ứng nhu cầu cao bất ngờ. Ví dụ: nếu bộ phận bán hàng dự đoán doanh số hàng năm là 150,000 đơn vị cho một mẫu xe thì kế hoạch sản xuất cho mẫu xe đó sẽ được đặt ở mức 170,000 đơn vị.
Schaefer cho rằng những điều chỉnh như vậy sẽ giúp công ty linh hoạt hơn trong việc ứng phó với sự sụt giảm số lượng đơn đặt hàng mới mà không nhanh chóng gặp phải tình trạng dư thừa năng lực sản xuất đáng kể. Ông tiết lộ rằng nếu doanh số bán một mẫu xe cụ thể vượt quá mong đợi, nhu cầu bổ sung sẽ được đáp ứng bằng cách tăng ca sản xuất.
