Theo báo cáo của Bloomberg, dữ liệu từ hãng nghiên cứu ô tô Dataforce tiết lộ, trong tháng 11 năm nay, thị phần bán hàng của các thương hiệu xe điện Trung Quốc, bao gồm BYD và MG (thuộc sở hữu của SAIC Group), tại thị trường xe điện châu Âu đã giảm xuống còn 7,4%. tổng số đăng ký xe điện, giảm từ mức 8,2% trong tháng 10. Đây là mức thấp nhất kể từ tháng 3 năm nay, do các mức thuế mới do Liên minh châu Âu áp đặt đã làm tăng giá thành ô tô do Trung Quốc sản xuất xuất khẩu sang châu Âu lên 35%.
Dữ liệu do Hải quan Trung Quốc công bố ngày 23/12 cho thấy trong tháng 11, xuất khẩu xe điện của Trung Quốc trên toàn cầu đã giảm 19% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu sang EU cụ thể giảm 23%.
Nhà phân tích Julian Litzinger của Dataforce chỉ ra rằng trong tháng 11, số lượng đăng ký xe điện của các nhà sản xuất Trung Quốc ở Đức và Pháp thấp hơn hơn 50% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, doanh số bán xe điện của Trung Quốc tại Anh tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái do Anh không phải là thành viên EU và chưa áp dụng thuế nhập khẩu đối với xe điện của Trung Quốc.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, được hưởng lợi từ chi phí pin thấp hơn, đã có lợi thế về giá xe điện. Tuy nhiên, cả chính phủ Mỹ và EU đều đang nỗ lực bảo vệ các nhà sản xuất trong nước. Vào ngày 29 tháng 10, Ủy ban Châu Âu tuyên bố kết thúc cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe điện Trung Quốc và quyết định áp dụng mức thuế cuối cùng có thời hạn 5 năm đối với ô tô chạy hoàn toàn bằng điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Mức thuế cuối cùng này có hiệu lực vào ngày 30 tháng 10. Điều quan trọng cần lưu ý là mức thuế mới của EU là một khoản phí bổ sung ngoài mức thuế nhập khẩu 10% hiện có.
Mặc dù EU đã áp đặt thuế nhập khẩu đối với tất cả xe điện được sản xuất tại Trung Quốc, bao gồm cả xe của các thương hiệu phương Tây như BMW và Tesla, nhưng mức thuế suất này phụ thuộc vào mức trợ cấp mà nhà sản xuất ô tô nhận được từ chính phủ Trung Quốc và liệu công ty có hợp tác với các cuộc điều tra lấy mẫu của EU hay không. .
Tập đoàn SAIC bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi mức thuế nhập khẩu 45,3% của EU. MG, một trong những thương hiệu xe điện Trung Quốc nổi tiếng nhất ở châu Âu, đã chứng kiến doanh số bán hàng giảm mạnh. Dữ liệu từ công ty nghiên cứu Jato Dynamics cho thấy trong tháng 11, số lượt đăng ký của MG ở châu Âu đã giảm 58% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, trong khi doanh số bán hàng của MG ở châu Âu giảm sút thì BYD lại chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể. Vào tháng 11, số lượng đăng ký xe điện của BYD ở châu Âu đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 4.796 chiếc.
Julian Litzinger nhận xét, "BYD đang chiếm lĩnh thị trường xe điện châu Âu, trong khi SAIC MG đang phải đối mặt với một bước thụt lùi lớn." Ông nói thêm rằng gần 80% khách hàng đăng ký của BYD là cá nhân và người mua đội xe.
Hiện tại, tốc độ chuyển đổi toàn cầu sang xe điện đã chậm lại, khiến một số nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới phải đánh giá lại chiến lược xe điện của họ, bao gồm các dòng xe, địa điểm nhà máy và thậm chí cả cơ cấu công ty.
