Gần đây, tạp chí Đức "Auto Week" đã công bố một báo cáo chiến lược tương lai tiết lộ rằng công ty mẹ của Audi, Volkswagen Group, có kế hoạch tái cấu trúc các nhà máy toàn cầu của mình. Báo cáo chỉ ra rằng một nhà máy ở châu Âu sẽ trở nên dư thừa.
Vào ngày 9 tháng 7, Tập đoàn Volkswagen thông báo rằng Hội đồng giám sát đã quyết định khởi xướng "quy trình thông tin và tham vấn" tại nhà máy Brussels để phát triển giải pháp hợp tác với các đối tác xã hội. Quy trình này có thể dẫn đến việc đóng cửa nhà máy.
Nếu không tìm thấy giá trị mới, nhà máy Audi Brussels sẽ là nhà máy đầu tiên của Tập đoàn Volkswagen đóng cửa sau 40 năm. Lần đóng cửa gần đây nhất là vào năm 1988 khi Volkswagen đóng cửa nhà máy Westmoreland ở Alabama, Hoa Kỳ và kể từ đó, Volkswagen không đóng cửa bất kỳ nhà máy nào.
Nhà máy Audi Brussels là nhà máy đầu tiên của thương hiệu chuyên sản xuất xe điện (EV) và hiện là nơi ra đời của Audi Q8 e-tron, mẫu xe sắp kết thúc vòng đời trong hai đến ba năm tới.
Trong nhiều tháng, có tin đồn cho rằng Audi có thể chuyển sản xuất Q8 e-tron sang một nhà máy ở Mexico hoặc Trung Quốc. Câu hỏi vẫn là, nhà máy ở Brussels sẽ sản xuất gì bắt đầu từ năm 2027?
Năm 2018, Audi Q8 e-tron ra mắt, nhưng kể từ đó, doanh số không mấy khả quan. Năm 2023, nhà máy Audi Brussels đã sản xuất 53.555 xe điện, một quy mô tương đối nhỏ.
Vào năm 2024, Audi Q8 e-tron sẽ được ra mắt lại với một số điều chỉnh nhỏ, có giá khởi điểm là 74.400 euro (khoảng 550,000 RMB) tại Đức, bằng với giá khởi điểm tại Hoa Kỳ.
Khi các nhà sản xuất ô tô chuyển sang xe điện, họ đã đầu tư rất nhiều, nhưng nhu cầu về xe điện giảm gần đây đã giáng một đòn nặng nề. Trong quý đầu tiên của năm nay, Tập đoàn Volkswagen báo cáo lợi nhuận giảm hơn 20%, do sự sụt giảm trong việc giao các mẫu xe giá cao, bao gồm cả Audi.
Ngoài doanh số bán hàng không như mong đợi, Brussels còn phải đối mặt với những thách thức về cơ cấu dài hạn, bao gồm khó khăn trong việc thay đổi bố cục do gần thành phố và chi phí hậu cần cao.
Volkswagen đã dự đoán được chi phí liên quan đến việc sa thải. Vào tháng 4, Volkswagen tuyên bố sẽ chi 900 triệu euro cho việc sa thải. Ba tháng sau, Volkswagen đã tăng số tiền này thêm 1,7 tỷ euro cho việc đóng cửa nhà máy và các chi phí bổ sung khác trong năm.
Vào ngày 9 tháng 7, Volkswagen đã công bố việc điều chỉnh dự báo hàng năm của mình, kỳ vọng lợi nhuận hoạt động trên doanh số bán hàng trong năm là 6,5%-7.0%, giảm so với mức 7.0%-7.5% trước đó. Porsche cũng hạ dự báo hiệu suất của tập đoàn sau thuế năm 2024, kỳ vọng lợi nhuận sau thuế cả năm là từ 3,5 đến 5,5 tỷ euro.
Nhà máy ở Brussels là cái nôi của quá trình điện khí hóa xe hơi của Audi.
Từ năm 2018, nhà máy đã sản xuất hàng loạt xe SUV chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên, Audi e-tron. Năm 2020, Audi e-tron Sportback bắt đầu được sản xuất tại đây. Năm 2022, nhà máy Brussels đã giành được quyền sản xuất Audi Q8 e-tron. Nếu doanh số bán xe điện của Audi bùng nổ, câu chuyện đã khác.
"Ban quản lý Audi phải chịu trách nhiệm về nhà máy", Rita Beck, phát ngôn viên của Ủy ban Audi thuộc Hội đồng Công nhân Tập đoàn Volkswagen Châu Âu cho biết. Nhà máy tại Brussels sử dụng khoảng 3,000 công nhân thường trực và 500 công nhân tạm thời.
Nhu cầu xe điện thấp hơn dự kiến là vấn đề chung mà các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải đối mặt, không chỉ riêng Audi. Một loạt các nhà sản xuất ô tô, bao gồm Volkswagen và Mercedes-Benz, đã xem xét lại kế hoạch sản xuất xe điện của họ.
"Nhu cầu vẫn yếu, không có dấu hiệu cải thiện cơ bản", nhà phân tích Constantin Gall của EY mô tả về thị trường xe hơi mới của châu Âu. Suy thoái kinh tế, căng thẳng địa chính trị và sức mua giảm do lạm phát đã phủ bóng đen lên sự gia tăng áp dụng xe điện ở châu Âu.
Trước đây, có tin đồn rằng nhà máy Audi Brussels có thể trở thành nhà máy bổ sung cho Audi Q4 e-tron, hiện chủ yếu được sản xuất tại Zwickau, Đức. Tuy nhiên, doanh số bán hàng đáng thất vọng của Audi Q4 e-tron có nghĩa là bản thân nhà máy Zwickau không được sử dụng hết công suất.
"Chắc chắn, chính phủ liên bang sẽ làm mọi thứ có thể để ngăn chặn thảm họa", chuyên gia ô tô Tony Verhelle cho biết. "Rốt cuộc, hậu quả của việc đóng cửa toàn bộ nhà máy là rất lớn. Nếu Tập đoàn Volkswagen có thể tìm ra một mô hình hoặc dự án mới cho nhà máy này, công việc của công nhân sẽ được đảm bảo trong năm năm tới".
Vấn đề là, "Ngay cả Audi Đức cũng không biết những mẫu xe nào sẽ được sản xuất tại đây trong tương lai, chứ đừng nói đến tương lai của nhà máy", đại diện công đoàn Jan Baetens than thở. "Chúng tôi hy vọng sẽ biết được tương lai sớm nhất có thể, tốt nhất là bằng cách được thông báo về mẫu xe mới nào chúng tôi sẽ sản xuất, vì nhà máy cần thời gian chuyển đổi hai năm. Hiện tại, chúng tôi không cân nhắc đến kịch bản xấu nhất, nhưng chúng tôi phải luôn cảnh giác".
