Theo thống kê từ các cơ quan liên quan, ô tô Trung Quốc đã tăng thị phần đáng kể tại thị trường ô tô mới của Singapore, lên tới gần 20%, trong đó BYD đứng thứ hai về doanh số thương hiệu trong tháng 8.
Trong tháng 8 năm 2024, doanh số bán ô tô mới tại Singapore tăng 55,4% so với cùng kỳ lên 3.949 chiếc, với doanh số cộng dồn từ tháng 1 đến tháng 8 đạt 26.442 chiếc, tăng 45,7%.
Mặc dù thị trường ô tô của Singapore nhỏ hơn so với doanh số 1 triệu chiếc hàng năm của Indonesia và 800 chiếc của Thái Lan và Malaysia,000 nhưng nó đóng vai trò là đầu mối cho thị trường Đông Nam Á, ảnh hưởng đến xu hướng tiêu dùng ở nhiều quốc gia khác nhau. Như vậy, Singapore là điểm dừng chân “nhỏ nhưng có tác động” của các hãng ô tô Trung Quốc khi tiến vào Đông Nam Á.
Năm nay, ô tô Trung Quốc đã có bước phát triển đáng kể ở Singapore. Trong tháng 8, BYD đã bán được 504 chiếc, chỉ sau con số 566 của Toyota, thu hẹp khoảng cách. Trong khi Toyota giảm nhẹ 3,1% thì BYD lại có mức tăng vượt trội 284,7%. Doanh số bán hàng tích lũy trong 8 tháng đầu năm là 4.383 của Toyota và 3.609 của BYD, giúp BYD tranh giành vị trí dẫn đầu.
Trong khi đó, thương hiệu MG của SAIC cũng đang nhanh chóng hồi phục, với doanh số tháng 8 tăng 472,7%. GAC, một công ty mới khác, đã chiếm được 1,6% thị phần. Cả hai thương hiệu đều lọt vào bảng xếp hạng 20 xe bán chạy nhất Singapore.
Các thương hiệu Trung Quốc khác như Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery và Lotus cũng có mức tăng trưởng đáng kể hoặc mới gia nhập thị trường Singapore.
Theo thống kê từ Auto Commune, trong tháng 8, các thương hiệu Trung Quốc đã đạt tổng doanh số 719 chiếc tại Singapore, chiếm 18,2% thị phần, với 4.468 chiếc được bán ra trong 8 tháng đầu năm, chiếm 16,9% thị phần.
Ngược lại, ô tô Nhật Bản đã chứng kiến thị phần của mình bị suy giảm bởi các thương hiệu Trung Quốc, với tốc độ tăng trưởng doanh số bán ô tô Nhật Bản tụt hậu so với xe Trung Quốc. Hiệu suất của Tesla tại Singapore cũng yếu hơn so với xe điện Trung Quốc, với việc Tesla bán được 969 chiếc trong nửa đầu năm nay, chỉ nhiều hơn 28 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái và tổng doanh số từ tháng 1 đến tháng 8 là 1.451 chiếc - chưa đến một nửa doanh số bán hàng của BYD.
Singapore, quốc đảo giàu có với dân số chỉ 5,9 triệu người, có mức thuế ô tô cao nhất thế giới. Chủ sở hữu phải mua chứng chỉ có giá khoảng 100 SGD,000 (74 USD,000). Nhờ đó, giá của BYD và Tesla không chênh lệch đáng kể, nghĩa là các thương hiệu Trung Quốc không thể chỉ dựa vào lợi thế về giá. Thành công của họ phần nhiều nhờ vào chất lượng sản phẩm và khả năng tiếp thị.
Ví dụ, BYD không chỉ tập trung vào thế mạnh sản phẩm mà còn nhấn mạnh vào hoạt động tiếp thị tại Singapore, mở hai phòng trưng bày ở đô thị kiêm nhà hàng, nơi người tiêu dùng có thể nếm thử các món ăn lấy cảm hứng từ các mẫu xe của hãng và lên lịch lái thử.
Ngoài ra, việc Singapore thúc đẩy điện khí hóa phương tiện cũng mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Nước này có kế hoạch loại bỏ dần các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong bắt đầu từ năm 2030, trong đó xe điện hiện chiếm 1/3 thị trường ô tô của Singapore.
Là người dẫn đường cho thị trường ô tô Đông Nam Á, sự phát triển chậm hơn của Tesla tại Singapore đã ảnh hưởng đến đà tăng trưởng của hãng trên toàn khu vực. Theo dữ liệu gần đây từ công ty nghiên cứu Counterpoint, thị phần của Tesla tại Đông Nam Á đã giảm từ 6% năm ngoái xuống còn 4% trong quý 1 năm nay, bất chấp mức tăng trưởng 37% của thị trường xe điện nói chung trong cùng kỳ.
